当然正常，如果车热了和冷车怠速一样，那才是不正常。冷车的时候怠速高，是因为刚刚启动的时候，混合气雾化不好，需要电子加浓，这个时候，怠速喷口过渡喷口和主喷口都会喷油，所以会有很浓的混合气，得以实现更容易启动，在电子风门归位之前，这种状态是逐渐弱化的，直到最后热车完毕，仅仅剩下怠速喷口喷油，这时就是正常的怠速了。

虽然大家天天在骑摩托车，但摩托车上有很多东西我们可能不经常注意到，甚至有些车主都不知道有这些设计，但这些被忽视的设计有些却是精妙无比。

后刹车究竟该不该使用、何时使用、怎么使用？一直都是困扰许多骑士的一道谜题。文中主要讨论后刹车究竟该怎么去使用，希望可以帮助你解开各种论点的背后意义。

摩托车不怕骑，就怕放，就日常代步的摩托车而言，平均每天骑行二三十公里的摩托车最耐用，这是因为每天骑二三十公里，摩托车应该充电、润滑、摩擦的地方基本都做到。

这些摩托车仍将存在数年之久，依然还可以在二手市场中找到。不过总会有其他令人兴奋的新车出现，以取代它们。

一提到季节病，大多数人会想到冠心病、支气管炎、老寒腿等等，当然这些是人类的季节病，我们今天要说的是摩托车的季节病。

滑动式离合器（Assist & Slipper clutch），也称为反向扭矩限制器离合器，简称“滑动离合器”。它并非摩托车的必要组件，往往是以选装件或者是升级件的形式存在，在现代摩托车中的普及率越来越高。通常被认为是高配车型的一个表现。目前，国产中高端摩托车中也不乏标配滑动离合器的型号。

老款的铃木车电喷系统比较老，没有规范的数据输出，现有故障解码仪无法识别，不能实现车机沟通。那么，这种车如果出现故障，怎么解码呢？这种没法使用电喷检测仪的车型，就需要人工读码了。