之前一直在说本田还缺少一款500~1000cc区间偏硬核性能的动力平台，在中量级市场变革之际，本田也随之推出了全新的大黄蜂CB750。

说到CB750，那就有故事可讲了。早在1969年本田就推出过一款CB750，当时用的是直列四缸发动机，在那个年代，一款大排量四缸车型绝对是一个炸裂性的消息，所以那款车一经推出就引起了轰动，对整个行业的影响也非常深远，同时还被称作第一款超级摩托车。

本田在CB750的成功基础上，又接着推出了多款四缸车型，其中就包括1989年的CB600F，也叫Hornet。这个车在欧洲一度是街车类销量冠军，部分玩水车的车友应该比较了解，另外还有一个900cc版本的。

时间来到2023年，本田再次推出了CB750 Hornet，但是它用到了全新的平台，不再是四缸，而是新开发的750双缸，所以今天咱们一起来聊一聊全新的CB750。

 造型设计 

说实话，真的要讲这个车设计，CB750 Hornet作为一款新车好像没有特别出挑或者有特色的地方。把CB500放到旁边跟它比较，会发现整个体格、线条都大差不差，最多只是细节上有一些变化。

本田在设计上一贯做的比较严谨，它是有一套设计的规范跟语言。比方说我现在要生产一款CB 街车，那它就要遵循CB街车的一些规范，在这个基础上你可以做一些小细节的变化，但是它一定要跟自家整个车系衔接。所以我们可以看到，新款CB750 Hornet一看就是本田CB系列的车型，但又是一个全新的车款。

CB750 Hornet 的前脸设计是比较形象化的，但又不是那种可爱型的，新黄蜂还是给人一种有冲击力有力量感，两边线条也是设计得比较凌厉。另外它在视觉上对避震器、车架采用金属红的突出处理，就是希望从视觉的角度来突出这辆车运动性能的气质。 

第一眼看到新车车把时，感觉跟190的差不多，这么细、又非常宽，强度肯定是够的。这样的好处一个是整个车辆前部视觉上会显得非常精致，另一个给我们传递的是骑起来会更灵活。

油箱跟水箱以及前脸视觉衔接上，CB750 Hornet做的也更好一些，之前在650R、CB500上面的衔接是一个镶嵌类的覆盖件，而750是跟油箱一体式的，前部整体感更强。覆盖件向下延伸的线条更有冲击力。另外正面看油箱跟水箱会显得比较宽，跟前脸对比使得它正面力量感会更突出。

750的尾部看起来没有太惊艳，但细节还是挺多的，首先座椅两侧覆盖件做的比较宽，跟前部造型有一个前后呼应，再往后的尾灯区域就迅速收窄了，这些区域的覆盖件线条也比较硬朗。

 动力、配置 

全新的755CC的直列双缸水冷发动机，压缩比11:1，最大功率51kW@7000rpm(69PS)、最大扭矩69N·m@6500rpm；这个数据看起来有点不得劲，主要是做了阉割，海外版能够发挥90匹、75N·m的动力。

1410mm的轴距跟CB500 也就差了一厘米。前后的轮毂都是标准的17寸，配合米其林 Road 5轮胎，前轮宽度120，扁平比70、后轮宽度160，扁平比60。离地间隙140mm、座高795mm，整备质量190公斤、油箱容积 15.2升。

前叉采用的是Showa SFF-BP 41mm倒立式减震、行程130mm、多连杆结构+中置后减震器,5段预载可调。前刹Nissin 对向四活塞卡钳+双碟盘、后Nissin单向单活塞卡钳+单碟盘。

CB750 Hornet配备电子油门，有运动、标准、雨天以及自定义四种骑行模式，这都是通过三个维度：动力输出、发动机制动、牵引力控制来做区分的，在自定义模式下这些都可以调整，甚至可以直接关掉TC。

本田还给这款新车配备了Hiss防盗系统，它是通过钥匙门、钥匙芯片以及ECU协同工作，拧钥匙时可以看到一个Hiss的标志。

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