先来说外部的改变，从工信部披露的新车定妆照来看，凯越四缸400RR在首次亮相就引起广泛讨论的“鲶鱼脸”外观造型，改成了在空气动力学领域有突出表现的杜卡迪式设计。

在“鲶鱼脸”深入人心的情况下，官方新开发的这套“Panigale式”前脸，预计在实际测试中的性能表现要好一些。至于采用更加广泛的中庸设计取代自身独特的个性外观，好还是不好就见仁见智了。

400RR内部的改变也是巨大的，新车搭载的四缸引擎从之前展示的399cc增加到了443cc，峰值功率从50kW提升到52kW，扭力方面应该也会有一个相应的提升。

同时新车的动力输出预计也有变化，在马力提升到70匹后，400RR的极速虽然还是保持在220km/h，但零百加速成绩从之前披露的4.2S提到了3.9S，虽然是测试成绩，但也说明了400RR的一个正向加强。

随之而来的变化还有制动方面的升级，前制动套件从单向双活塞卡钳升级为径向四活塞卡钳了，同时有标配的TAISKO、跟高配的Brembo两种不同级别的版本选择。有点可惜的是ABS并未采用博世套件，而是赛福的ABS。

经历这么一番调整后，凯越四缸400RR的整备质量也相应地变重了，从159kg增加到了165kg，这个数据的改变应该是排量的增大以及制动的加强引起的。而轮胎规格还是跟之前一样，座高预计会保持在795mm。

凯越400RR的这些变化，按一般车型的更新节奏来说算是一个中期改款车型了，标准放宽一些甚至是一辆全新的换代车款。如果你要说这次申报工信部的车型早就在凯越的计划中，之前展示的样车是特意给友商放的烟雾弹都显得合情合理。

值得我们大伙关注的是，在400RR这次“改款”的背后，也能看出凯越对这款新车的重视，无论是官方主动的计划行为，还是因样车测试表现不如预期被迫做的升级优化，都能看出凯越在用心打造这款400RR。当然了，这并不能说明凯越400RR就是一款好车了，凯越四缸跑车究竟行不行，还得骑过才知道~

凯越现在不仅新车出得快，营销玩得也越来越高级了，在大家以为要推出的新车是400时，这次直接整了个450。不知道在正式上市时，凯越这款四缸400RR还会有哪些新变化。

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