本篇将讲解一个摩托车点评新名词，“ABS刹车系统介入过早”。当你听到或看到它的时候，要注意这和ABS刹车系统并没有任何关系，它只是用一个新名词掩盖了这部车辆刹车系统匹配不佳的缺点。

    背锅的ABS刹车系统，ABS对于启动的时间没有选择权

    “ABS刹车系统介入过早，似乎错的是ABS选择了错误的时间启动。实际上，ABS防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，ABS）是在刹车过程中，自动调节用在车轮上的制动力矩（车轮制动力），阻止车轮在制动时刹车作用于车轮的力矩大于轮胎和地面摩擦的力矩出现抱死现象。这里的重点是，系统启动的条件是检测到轮胎的出现停止转动的趋势。所以，只要车子具有速度而轮胎有停止转动趋势的情况下，正常的ABS就会启动，它没有选择启动早晚的权利。

    ABS刹车系统启动过早，把缺陷转移到ABS配置宣传上来

    既然没有所谓的ABS介入过早，那这个名词是怎么来的？它主要是ABS刹车系统的介入在确保摩托车本身最大刹车力的同时，由于刹车高频的松开和抱紧以高频率切换，造成车把突突突的顿挫感，让人感觉不舒服。由于对ABS刹车配置的关注度很高，很多宣传上把每次出现的ABS介入过程都归结为一次保命过程。于是乎，越多的ABS介入让驾驶者像小猫一样增多了很多次生命。有的人就把这种经常出现的ABS介入现象归结为“ABS”刹车系统介入过早。这样即便是缺点也显得高端上档次，毕竟它保住了你很多次生命。

    ABS刹车系统介入过早，掩盖轮胎抓地力弱的缺点

    谁导致了所谓的“ABS刹车系统介入过早”。实质上，这种ABS介入过早是因为轮胎抓地力过低所导致的。刹车最终的决定因素是轮胎对于地面的摩擦力，无论你的碟刹系统有多么强大，让车子最终停下来的是轮胎和地面的摩擦。ABS刹车系统的就是帮助你获得这个阻止车子前进的最大值（注意是轮胎而不是碟刹）。

    所以，一个抓地力很差的轮胎，由于无法和地面获得较大摩擦力对抗刹车，在面对较为强大的碟刹时，就会很快的出现抱死趋势。本质上这是一种制动系统的匹配不合理，把它归结为刹车系统启动过早，掩饰了低级轮胎在这个缺陷的存在。

     理论上的文章会比较枯燥，所以总结下：

1、ABS刹车系统的介入点在轮胎抱死瞬间，它没有选择和调节余地；

2，所谓的“abs刹车系统介入过早”，本质上是ABS刹车系统频繁介入，根本原因在于轮胎的抓地力太弱造成的；

3、看到本质就可以改善它，如果你想让ABS刹车系统不要介入过早，换高性能轮胎就可以了。

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