内地市场上的摩托车，主要经历了两冲程、四冲程、化油器、电喷四个时代，除了电喷摩托车以外，其他的车型和化油器都有离不开的关系。
所谓化油器，其实是内燃机的一种供油系统，它在摩托车上的应用范围比较广泛，八九十年代几乎就是摩托车的必备品，这套装置结构简单、维修方便、性能稳定、成本低廉，非常适合以单缸形式存在的通路型摩托车。
但随着技术的不断升级、环保政策的日益严格，这一装置最终被电喷系统所取代。因此现在所生产和销售的摩托车，不管是单缸还是多缸，不管是玩乐车型还是通路摩托，都不再使用化油器。
到这里本文内容就该结束了。但按照惯例，我们还是应该再讨论一下，电喷和化油器的优劣，毕竟气氛都到这一步了，更何况这位车友发问的深层次原因，大概率也是看到了电喷的一些短板，才会有感而发。
前面已经说了，化油器摩托车的最大优势就是成本低廉、维修容易，不过也有车友反映，有些化油器摩托车的动力会优于同等排量的电喷车型，这虽然并非个例或者普遍现象，但也能找到理论支撑和实际表现。
因为有些车型它只有供给足够多的燃油，才能释放出应有的动力，而电喷系统为了达到最佳的燃油效果，所进行的精准化控油，在一定程度上就会限制动力，所以某些车型有这种表现是正常的，说白了它的内燃机就只适合化油器这种供油形式。
但它的短板也非常明显，高反严重、启动困难、油耗偏高基本是常态表现，尤其是低温高海拔地区这种现象尤为明显。
而电喷摩托车几乎解决了化油器摩托车的所有短板，它因为是精准主动供油系统，所以就不会浪费每一滴燃油，进而就能达到省油的目的，也正因为精准供油这一特性，所以即便是低温或者高海拔地区，也不会有启动困难、高反严重的表现。
除此以外，电喷系统还会有更多的衍生空间，例如，电子油门、定速巡航、牵引力控制等，都是基于此而来的，此种功能化油器根本无法实现。
但是电喷系统因为结构复杂、传感器和执行机构众多、并且还需要大量的原始代码作为数据支撑，所以后期养护就会非常麻烦，一旦没有专业设备和相关技能几乎是就是两眼一抹黑。
最主要一旦系统调校不匹配，还会很容易出现运行不稳定、故障率偏高的现象，进而就会有动力下降，油耗偏高、怠速不稳、爬坡无力、中途熄火等等问题。
基于此，有些小伙伴因为选择了不靠谱的电喷摩托车，进而就会怀念起化油器摩托车的稳定性和性能表现，认为化油器摩托车才是精品，电喷就是一无是处。
但事实上，摩托车电喷技术已经非常成熟，只要是头部品牌的主流车型，电喷摩托车的故障率并不高、性能表现也会明显优于化油器车型。并且随着维修人员技能的提升、专业设备的普及，检修和保养电喷摩托车也不再那么困难。
(文字来源于网络，有侵权请联系删除）
