单缸，顾名思义，就是只有一个汽缸在作动，所有的声音表现都唯他一人独秀。单缸引擎一般转速比较低，可以明显的听出每个声音之间的间隔。怠速时像是在低语呢喃，拉转后亦不高亢，就这样以不失性格的方式将声音堆砌上去。可能你会说，单缸不就是在不同的情绪下皆以同样重复的语调陈述，岂不是单调乏味？但是就因为这样不卑不亢，刚中带柔的态度使人着迷，似乎可以自破碎凌乱的现实抽离。重回孩提时期的天真，等待家人递上无以言喻的温暖；拾回青春年华的青涩，盼望伊人守在灯火阑珊的彼端。无论你是念旧，或是钟爱，单缸引擎就是那样的绅士，为你保存那块尚未复杂的心灵净土。
双缸即是以两个单缸共构而成，象是双人协奏一般，两个看似自成一方的汽缸随着点火角度的不同，可以呈现出共鸣般的和谐，或是对话般的独特。以点火角度而言，有分为360度点火、180度点火以及270度点火，发出的声响皆各有千秋。360度点火会使两个活塞同时上下作动，声音连续间隔短，像是精心安排好的步伐，每个音符清楚分明，也如单缸一般声线偏低沉。180度点火将两个活塞上下作动时间刚好错开，会听到两声相当紧密的爆炸声，象是跳跃于活泼的乐章，音色来的高亢些。而特殊的270度点火就带了一些玩世不恭的态度，象是慵懒的对话一般，谱出一篇奇特的乐章，音色介于前述两者之间。如此丰富多端的变化仅只是浅谈直列双缸设计，依照摆放方式的不同，还可以有V型双缸或者是水平双缸的设置。简言之，双缸引擎就象是个能够抽换自我身份的资深演员，虽多变却能掌握得宜，值得人们细细玩味。
说起四缸，是一个几乎以「性能」为精神依归的引擎形式。他狂暴，一突破理性的紧箍便幻化为难以控制的猛兽，专为丰沛马力与极致速度而生；他滑顺，无论是低转的细语或者高转的狂啸，皆让人不得不倾倒他那绕梁三日的天籁。做为一个骁勇善战的斗士，奋进且力拔山河，破敌动作之华丽毫不拖泥带水，一气呵成突破重围。高声喝下，周遭万物无不被他那与生俱来的战斗天赋震慑，不可一世的傲气流露于表。对于血液中窜流着高浓度辛烷值的本格派骑士们，还有什么理由不与如此斗士一同舞剑？
或许你会问，怎么会有个这么奇特的三缸诞生于世？然而，摩托车引擎的发展历史虽是随着缸数增加而更迭，当尝尽单缸的沉稳与四缸的狂妄，人们开始思考何谓完美？就如同马斯洛所言，自我实现必为需求金字塔的顶端，因此便回过头来，三缸就是为了「完美」这二字而重回世人怀抱。三缸可以展现如双缸的浑厚低转力道，却又可以爆发如四缸激进马力，同时各缸恰以精妙的120度点火以消弭扰人的震动，其无与伦比的美丽，各取所长的高明手腕令人神往。可惜曲高和寡，是身居陋巷或隐遁山林，仅只是耳闻，鲜少看见他行于世，欲向如此睿智隐者讨教却不得其门而入的大有人在。不过一旦三顾茅庐的坚毅得到孤高隐者的首肯，如获卧龙凤雏一般，世间难解之迷津皆可一点即破，游刃有余。
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