摩托车骑行一段时间以后，许多摩友会感到自己的坐骑功率下降，油耗增大，其中原因之一就是由于活塞、活塞环和汽缸的配合间隙增大，导致压缩比降低而引起的。

这时，有些摩友和一些修理人员都会不约而同地首先想到用更换活塞和活塞环的方法来增加密封性，提高发动机功率，降低油耗。这种修理方法在汽缸磨损量不太大（极限尺寸以内）的情况下，还是可行的，但如果汽缸磨损比较严重或相当严重的话，仅靠更换活塞和活塞环（或更换加大的活塞和活塞环）往往无济于事，同时，发动机工作时还会产生“哒哒”的活塞环响声。因为在正常磨损的情况下，汽缸各部位的磨损量是很不均匀的，活塞对汽缸产生的侧压力大的部位其磨损量就大，最大磨损部位通常在汽缸顶部向下 10 ～ 20mm 处，长江 750 系列发动机汽缸则在 20 ～ 25mm 处，即当活塞位于上止点时，与第一道活塞环相对位置稍下处。

汽缸内壁和活塞销平行的方向磨损要比和活塞销垂直的方向要小，因而产生了圆度和锥度的误差，换上新件后，不能与严重失圆的汽缸内壁贴合严密，所以起不到增加密封性的作用。汽缸除上部第一道活塞环不能达到的部位磨损极轻外，活塞达到下止点时最后一道活塞环所处位置以下部位磨损也较轻，这就形成了汽缸中的台肩，换上新件后，就会同汽缸中的台肩发生撞击，产生活塞环响。正确的修理方法是，对合金铸铁的整体式汽缸和镶加合金铸铁汽缸套的复合式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镗磨汽缸内壁的修复方法。汽缸镗磨尺寸可由下式算出，即 D 修 =D+P （ D 为汽缸最大磨损处直径， P 为镗磨加工余量，一般取 0.1 ～ 0.2mm ）。

算出 D 修值后，选择最接近但又要大一级的镗磨尺寸来进行镗磨。修理后汽缸内径的尺寸公差，内径的圆柱度和圆度公差，以及内壁表面粗糙度等均应与标准汽缸技术要求相同。对铝合金表面镀铬整体式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镶加汽缸套的修理方法，这种修理方法不必选用加大尺寸的活塞，因而也适用某些缺少配件的进口车。具体做法是首先将原汽缸的内径镗大 5 ～ 7mm ，汽缸套外径与镗削后的汽缸内径采用过盈量为 0.046 ～ 0.086mm 的过盈配合，汽缸套上应开设和汽缸位置相同的气口，压入后也要和汽缸上相应气口对齐。然后珩磨汽缸套，使之达到标准汽缸的尺寸公差、形状公差和表面粗糙度要求（缸套选材为高磷耐磨铸铁或其它耐磨铸铁）。

按以上两种修理方法修理后，对汽缸壁上开有气口的汽缸还应对各气口的边缘进行刮修、打磨，以防活塞环与气口边缘发生撞击。这样修复以后，再换上相应尺寸的活塞和活塞环，你心爱的坐骑就会恢复以前应有的活力。

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