第一点就是温度，在低温环境下无论你的爱车是烧油还是用电，你会发现在冬季它们的续航都会变短，正常情况下，冬季发动机热效率下降，燃油摩托车在冬天时的油耗会比夏天高出10%到15%。

在一年当中冬天的空气密度相对较大，驾驶员也会穿更多更厚实的衣服，部分摩友还会加装风挡、挡风被等各种防寒配件，所以在相同的速度下，摩托车为克服更大的风阻和更多的载重，就需要消耗更多的燃油。

第二点，是发动机的转速，相信在冬天骑摩托车的小伙伴当中，使用踏板车代步通勤的比例能占到70%或更高，由于车型的优势，踏板车对于驾驶员腿部的挡风效果，远比跨骑车型更加出色，并且踏板车也更便于加装各种防寒装备，那么一定有许多小伙伴感到疑惑，为什么相同排量，踏板车油耗会比挡车高这么多？

确实在相同排量的情况下，挡车不仅在燃油经济性方面会好于踏板，就连发动机的最大功率也会比踏板车更强！

目前踏板车的散热方式主要有两种，一种是小排量踏板上的强制风冷散热，另一种则是水冷散热，虽然挡车也是采用相同的散热方式，但是挡车发动机的安装位置，处于油箱的正下方，这是整车散热效率最高的位置。

而踏板车的发动机基本上都藏在座桶下方，这个位置的主动散热效率是极低的，所以踏板车的马力基本上不会压榨得太狠，即便是被称为羊王的雅马哈TMAX，排量达到了560CC，但发动机的整体数据也与国产500级别车型相差不大。

可以说踏板车高出的那些油耗都消耗在了传动方面，由于采用CVT无级变速，所以踏板车想要提速或者是保持在一个较高的速度下，就必须让发动机的转速保持在相应的高位，基本上踏板车起步在2500到3000转左右，跨骑车型在这个转速下已经可以用来巡航，当你想要获得足够的加速感，那么踏板车发动机的转速就得维持在五千以上。

而挡车则完全不同，跨骑车型的怠速基本都在2000转以内，大排量车型即便挂在1挡不用加油也能起步，所以无论是哪种工况下，挡车都拥有更低的发动机转速，以及更高的传动效率，就连没有离合器的弯梁车，也非常的省油。

第三点，机油，不同标号的机油对于油耗也是存在着相当不小的影响，就拿摩托车使用率最高的10W40机油举例，其中W代表冬季，前面的数字越小则说明机油在低温环境下的流动性更高，所以北方的摩友在冬季时，就能换上比10更小标号的机油。

而W后面的数字则是代表机油的粘度，一般情况下都不建议更换原厂指定外的机油粘度，因为高粘度的机油虽然有更好的密封性，但是也会给发动机内部带来更大的阻力，从而导致油耗的升高。

最重要的是机油也不是加得越多越好，一定得要按照标准来操作，另外当你发现排除了以上因素油耗还是偏高，那么你就得检查火花塞和空滤，是不是已经长时间没有进行更换！
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