任何行业的发展，都会经历一个从买方市场向卖方市场转变，然后经历一段自由淘汰的过程，从而达到行业的供需平衡，行业平稳发展。然而运用这一理论来看中国摩托车行业，好像并不是这样的路径。

    早在20多年前，几乎所有的厂家都认为，经过激烈淘汰后，中国摩托车制造厂家应该只剩下10多家，但直到现在，我国摩托车生产企业还在经营的起码有100多家。难道中国市场是个例外吗？

    其实不然，我国摩托车市场也是遵循这一规律的，大家看一下国内的通路车市场，就是被几大合资品牌和豪爵牢牢掌控着。那为什么还会有这么多品牌生存呢？这是因为我们摩托车的过剩产能开拓了海外市场，如果大家去统计，我国摩托车有80%左右的生产厂家是在靠出口维系着自己的生存。

    而随着国内摩托车市场开始在向中大排转型的过程中，又让很多摩托车生产企业看到了机会，开辟了新的竞争领域，而且涌现出钱江、春风、无极、赛科龙、大阳、奔达等做的还不错的品牌。在转型过程中，表现特别好的如春风，完全由一个二线品牌跻身于行业一线品牌，并成功的与雅马哈联姻。

    但摩托车行业从去年开始，进入了新一轮的残酷淘汰期，所以，在我们的印象中，价格战打的不可开交。然而这只是在把行业前期的高利润进行了压缩，竞争的真正高级阶段是品质的竞争、品牌的竞争。这个阶段将可能从今年本田NX400的发布开始，未来五年，本田从125排量、到中排、再到大贸车，对中国市场进行了有计划的攻防之战，这将给国内市场的自主品牌构成强大的压力！或许五年左右我们就可以看到一些实力不济的品牌悲惨谢幕。

    摩托车真不是简单的去看配置，各种名牌配置的组合是做不出有灵魂的摩托车品牌的。品质控制、品牌打造是一个系统工程，这里面更要有自己的积累和核心的东西，配合以销售体系和售后体系的完善，并承担起一些社会责任，这就是品牌的建设与打造了。

    而我们现在很多中大排制造企业，更热心的是推出更高配置、更大排量、更低价格的产品，以博取市场的流量，却在技术的积累和售后体系的建立上没有信心、缺乏能力。在产品从立项到投入市场的过程中，虎头蛇尾，系统性不强，总结不到位，技术没有得到积累、口碑没有建立，用户的忠诚度也没有。钱倒是花了不少，结果却是一地鸡毛，什么都没得到。如果失去了消费升级的中大排市场，那国产摩托车品牌真的是退无可退了，因为只靠出口去消化自己过剩的产能，风险不言而喻！
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