误区一：过分相信全合成。

　　以为全合成就是好的，什么车都能用，经常看到有人125 用全合成，其实这都是不对的，机油不一定全合成的就好，有些时候全合成的机油反而会让你的车出现故障。

 　 打个比方说，顶杆的机器，就不能用全合成，因为全合成的粘度很低，耐热性能不好，而顶杆的发动机大多数是风冷的，对机油的粘度要求较高，一般哈雷顶杆V2，严禁使用全合成，宝马水平对置发动机的也大多数严禁使用全合成，这些车如果长期使用全合成就会出现容易拉缸，气门间隙变大等等问题。

误区二：怠速的调节。

　　在我和很多车友接触的过程中有非常多的人，喜欢把怠速调节的很低，有的调到了800转，这个实际就伤车了，怠速偏低的情况下，对曲轴非常不好，小链条的车小链条也容易拉伸，为什么会这样呢，那是因为曲轴的惯性不足，所以怠速很低车车上下震动的幅度就大，对个个部件的冲击力也会变大。

误区三：对汽油标号的选择。

　　大家可能都知道压缩比越高，他所需要的汽油所对应的标号就越高，但是我想有的人不知道这是因为什么，有的人125用95的，以为标号越高越好，实际这是不对的。

       汽油的标号，代表了汽油的抗爆性，也就说汽油的标号越高，它所燃烧的速度就越慢，同样它也能够承受更高的压缩比，假如一个需要92号汽油的车，你长时间加95号的，这样就会导致汽油燃烧不干净，发动机无力，气门积碳甚至漏气，严重了还会冒黑烟。

　　再比如，你需要95号汽油的车，用92号的汽油，那样发动机就会发生爆震，气门折断，启动反弹，等等现象。

误区四：气门间隙的调整误区。

　　说到气门间隙就不得不说气门间隙能够影响什么，有的人调节气门一味的想要声音安静，这个是错的，也有人，认为气门间隙有点声音，没什么大碍，这个也是不好的。

　　首先气门间隙影响着整个发动机的换气，影响着发动机的补燃期（补燃期就是点火之后的汽油燃烧时间）。那么气门调节的紧了之后回油什么效果呢？答案就是声音会安静，但是补燃期变短，油耗增加，缸温增加，发动机贴别容易高烧，怠速不稳，等等现象。那么再一个就是气门间隙过大，气门间隙过大，他就会让燃期变长，车车的功率会下降，声音会变大，高速气门容易脱落。

误区五：对档位的认识，对牵引制动的认识。

　　首先说档位的运用，有的人非常喜欢用发动机牵引制动，这个在合理的范围内是正确的，但是在不合理的档位上就是不正确的，就比如说，你用5当正常跑的速度用4档做牵引制动，虽然车不会有明显顿挫感，但是对发动机有危害，还有就是下坡用发动机牵引制动，这个也不要用太低的档位，太低的档位做牵引制动都是伤车的，尤其是链条和缓冲体，那么如何正确的牵引制动呢？那就是你用几档上坡就用几档下坡，用几档开就用几档，这样就是正常的，规范的牵引制动方式。
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