兄弟们，KTM新款 390DUKE在经过多次曝光后，其2024款新车今天终于正式亮相了。这款弯道小火箭从内到外都有升级优化，不但变得“更壮”，也变得更强了~

外观设计

先来说外观上的改变，2024款390 DUKE给人的第一感觉是露出獠牙的猛兽，现款标志性的剑道脸已经重新设计，新的LED大灯组向外凸起，其外圈还增加了一组LED灯条；侧面覆盖件犹如利刃出鞘。

新车的视觉观感更加饱满，壮硕的车身看起来充满了力量感。但鱼与熊掌不可兼得，新外观似乎也失去了现款车型那种干脆利落，可随时掌控的灵动感；至于整体造型好不好看就见仁见智了~

核心引擎

2024款390 DUKE的发动机也得到了升级，KTM给新车配备了新一代的LC4c引擎；缸径89mm不变，冲程从60mm增加到64mm，实际排量从现款的373.2cc增加到398.7cc；同时还有改进的变速箱、优化的气缸盖。

虽然新引擎的排量有所增加，但新车的峰值功率还是跟之前保持在同一个水平，只有33kW，峰值扭矩倒是加大了3N·m达到39N·m.

动力参数变化不大的原因，应该是新发动机符合即将到来的新一代 EURO 5.2排放标准。排气则是从现款的高位改为隐藏式的底排设计。

车架、悬挂

排量加大后，新款390DUKE还有全新设计的车架，钢管架构的主体+压铸铝副框架，同时还有新的铝制后摇臂；而侧置的后避震器为发动机空气箱提供了更多空间，允许安装更好的套件。

据悉新车架不仅是为了美观，其主要目的是通过加强扭转刚度、提高灵活性和加强车架底盘来增强车辆的动力表现；官方表示新车架改善了弯道性能、稳定性、操控性。

新车的悬挂系统为43mm WP APEX倒立式前叉(压缩、回弹可调)、WP APEX独立活塞侧置后避震器(回弹、预载可调)，前后行程都是150mm。座高倒是从830降到820mm，另外可以拆开座垫垫片将座高降到800mm。

操控、制动

2024款 390 DUKE有三种骑行模式：街道、雨天、赛道(显示圈速计时)，辅助部分有标配的PASC滑动离合、弹射起步控制、弯道ABS、Supermoto ABS。

以上这些都可以通过新的5英寸仪表切换控制，新仪表可连接手机、导航、接听电话等等，新车还有更立体的开关按键。

制动部分虽然还是前径向四活塞卡钳+320mm单碟、后双活塞卡钳+240mm(原230mm)单碟的搭配，但卡钳以及碟盘都经过新设计，新安装方式的碟盘温度降低更快，刹车套件有高抗褪色性和更长的使用寿命。

其他方面还有轻质锻造的铝制脚踏部件，以及更轻质的轮毂；轮胎规格倒是跟现款一样为前110/70-17、后150/60-17；目前海外版是米其林半热熔轮胎。另外还有泡沫更厚、轮廓更窄的座垫，据悉骑手跟后座的舒适度都有提升。

不过以上从发动机、车架、悬挂预计制动等方面的这些升级优化，倒是让390DUKE这款弯道小火箭的干重增加了16kg，从149kg提升到165kg。(目前并未披露油箱容量)

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