懂维修的人都知道，我们在检测发动机是否修好时，只要套上化油器和点火装置，启动发动机，能正常运转，发动机就可以确定修好了，于是我们认为空气滤清器只是过滤空气的作用，但事实远不只这些。

    因为摩托车是一个运转的机器，因此，空气滤清器除了要过滤灰尘之外，还要考虑摩托车在长期运行过程中，进气效率、空气温度变化、空气气压变化等影响摩托车正常工作的因素。因为这些因素都会影响到摩托车的油耗。因此这就对空气滤清器的结构造型、空气滤芯的透气性都有要求。

    众所周知，摩托车高位进气能起到进气灰尘少，延长空气滤芯更换周期的作用，为什么有些摩托车并不采用呢？

    其实，高位进气的优点是，能让进气的灰尘含量更少，空气滤芯更耐用，但高位进气会带来结构相对复杂，挤占座桶空间的不足之处。如果单单是这个弱点，还能接受，因为在灰尘多的农村地区，高位进气的确有其存在的价值，毕竟农村地区的摩托车主保养意识淡薄，路面灰尘大，高位进气能很好的应对这样的路面状况。

    但是高位进气的弱点远不止这些，例如，高位进气加长了摩托车的进气通道，对摩托车的进气量有轻微影响，另外，摩托车在行驶过程中，座桶内的温度会逐渐升高，温度升高后，空气的氧含意量就会发生变化。如果高位进气口放在座桶内，肯定会影响进气的氧含量，如果放在座桶外面还好一些。

    但如果没采用高位进气的摩托车，如本田系、雅马哈系的踏板车，轮胎周围都有橡皮围挡或挡泥板，以阻止灰尘侵扰到空气滤清器进气口，虽然达不到高位进气那么干净，但也基本能达到正常的空气质量，更何况现在我国的公路路面也得到了很好改善。然后本田、雅马哈的空气滤芯都改成过滤性更好的油性滤芯，就完全解决了进气过滤灰尘的作用，所以，而且油性滤芯也能达到1万公里左右的更换周期。虽然更换时外表看上去很脏，但这正好说明过滤效果好啊。这种空气滤清器很好的解决了进气量与进气过滤的问题，还不会改变座桶空间，节约制造成本。

    现在市面上高位进气的摩托车主要有豪爵、大阳的摩托车，当然，高位进气的摩托车在加速性、防积碳方面肯定比不过本田雅马哈的摩托车，但是高位进气的摩托车相比于国内其他品牌，肯定还是负责任、耐用的表现。毕竟，很多国产品牌、特别是二三线品牌的踏板车，发动机不耐用 ，其中空气滤器过滤作用差占有主要原因，因为这些车型既无优质的空气滤芯，又考虑成本没做高位进气，空气滤清器的材质还很差，在摩托车的运行过程中，会产生老化、震裂漏气，气缸自然就容易磨损了。

    所以，高位进气相对于合资品牌的踏板车而言，是技术落后的补救措施，并不是我们可以顶礼膜拜的高技术，相对于国产二三线品牌而言，又是负责任、抓品控的表现。
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