对于国内的禁限摩，这么多年的历史了，可能大家也慢慢的习惯了，觉得禁限摩好像也没有什么。但是这个对于国内的摩托车行业来说是一个绑在身上的枷锁，因为摩托车往高端发展终归是玩乐车型为主的，当然小排量通路摩托销量在很长时间段内都占大头这是肯定的，但摩托车的玩乐化是必须也是不可逆的，那么中大排量的摩托车的主要用户还是在城市，但城市都禁限摩了，那往哪里发展呢？

这个也可以说明我们国家的摩托车行业大而不强的怪圈是怎么来的，就算摩企去投入研发大排量摩托车，但销量跟不上，成本都收不回是不，所以只能一门心思都放在小排量通路车型上，不这样没法生存。不过好消息是现在逐渐有些城市在放开，所以摩企们也开始推出中大排量的摩托车，因为市场有需求嘛，虽然这些车型上搭载的发动机不少都是模仿本田等大厂的，但是就像国产品牌的小汽车一样也是从模仿开始的，但今天也是有很大的进步的，大家也是有目共睹的。不过阻碍国内摩托行业发展的还有一个就是强制报废的政策，大多数地方都是13年强制报废，不过江苏那边好像是11年强制报废，心疼江苏摩友三秒。

可能会有朋友会不理解，13年报废不是对摩企们是利好的么？一辆摩托车骑十几年给强制报废了你不得又买一辆啊是吧，这不促进消费么？但是你想深一层，摩企们因为这个13年报废会不会想着偷工减料，反正10年左右就报废了，用再好的材料也白费，反而增加成本，影响利润。那这样一来，质量被人为的降低了，时间一长那品牌形象就不行了，为什么本田、铃木、雅马哈能做到世界知名，特别是本田，都多少年的摩托车世界销量老大了啊。靠的是什么？质量，质量，还是质量！

设想一下，假如日本有强制报废的政策，你觉得会有日系摩托在世界上扬名立万的机会不？当前国家提倡节约型社会，还有因为西方国家对我们的围堵，促进内需和内循环成为国家的一个施政方向，那么摩托车的13年强制报废就更显得格格不入了，不要说名牌的摩托车，我身边不少买的小厂家仿本田CG125款的摩托车骑了十几年的大有人在，当然有维修换件，这是正常的，我的一个亲戚在2005年买的峰光CG125款摩托车直到现在还在骑，当然是在村子里骑。这个说明什么问题呢？

就是摩托车的设计制造标准是可以远远超过13年或者11年的强制报废年限的，更不要说合资或者进口的摩托车了。在我之前的文章下面有不少摩友都说自己的摩托车骑的不多，13年都骑不了几万公里，那么也要报废了，真的很可惜，很不舍得，一辆车况还非常不错的摩托车却要被强制报废了，这不是极大的浪费么？而且千车千况，为什么不能像小汽车一样到了10年之后一年一检，合格的可以继续上路行驶呢？那样不是更公平合理，杜绝无谓的浪费吗？

其实拉动内需在摩托车方面真的不难的，有不少摩友有购买大贸摩托车的需求，但城市的禁限摩政策和13年报废政策让很多人打消了这个念头，花几十万买的本田大金翼想来个说走就走的的旅程，中途却有不少城市是禁限摩的，那去其他不禁摩的城市可以了吧？但是转眼之间报废年限到了，才骑了几万公里咋办，只能放在家里欣赏了。在经济大环境不佳的情况下，在楼市车市提振乏力的现状下，对摩托车多点宽容少点限制或许真的是一件好事。