摩托车电喷系统的燃油泵是燃油供给部分的重要部件，燃油泵性能直接影响到电喷摩托车发动机动力输出正常与否，今天就谈谈电喷系统中的燃油供给部件——燃油泵检修与故障分析。

一、汽油泵的分类与结构

      电喷摩托车集环保、省油、启动好等优点于一体，深深受到老百姓的喜爱。如今电喷摩托车已经逐渐替代化油器时代的摩托车，摩托车电喷系统的燃油泵担任着燃油供给系统重要部件，它提供给电喷系统所需要的高压燃油。

     燃油泵结构按位置安装可分为两种：一种是外置式，燃油泵总成设置在油箱外面，比如2008款铃木SUZUKI隼的燃油泵，这种老式燃油泵由于它散热条件不好、体积大、重量沉已被淘汰使用，属于过去式。取而代之的是目前使用相当广泛可靠的、轻便的燃油泵，就是内置式燃油泵。这种燃油泵放置于摩托车的汽油箱内，利用油箱内的汽油液体冷却燃油泵工作中的热量，从而让燃油泵能够长时间地工作，保证发动机正常运转。目前无论是踏板、跨式的国产的、进口的摩托车均采用内置式燃油泵工作。

二、汽油泵的结构与工作原理

      摩托车电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。永磁电动机通电后，即带动泵体内叶轮旋转,将燃油从进油口吸入,经燃油泵内部,再从出油口压出,为燃油系统供给有压力的燃油。

      燃油流经燃油泵内部时,对永磁电机的电枢也起冷却作用,由于燃油泵电机浸泡在油箱燃油中,没有空气,燃油泵工作时,不可能发生着火。燃油泵的电机内有固定在外壳上的永久磁铁，它用来产生电磁力。汽油泵总成的底座上由燃油泵电源、燃油传感器接插线束、接插座和燃油输出接口组成。

      汽油在摩托车油箱内是无压力的，只有当点火开关打开，整车电源接通，摩托车电喷系统第一时间实现自检，ECU给燃油泵继电器提供初始电源，此时燃油泵继电器接通电源，摩托车油箱内汽油燃油泵工作，燃油箱内发出燃油泵电机工作的交流声（说明燃油泵是工作的）。燃油箱的汽油经过燃油泵的粗滤网，首先过滤掉燃油的杂质、较大的微粒，避免这些杂物进入燃油泵体内而损伤叶轮。燃油进入燃油泵电机内，随着电机叶轮的运转，将燃油压缩后输出4—7Kg甚至更高压力的燃油，这个压力值是设计者考虑燃油泵电机随着长时间工作过程中，泵芯受到磨损会导致燃油压力过早下降，设计人员预留的余量。泵出的燃油经过次级滤芯，进一步过滤燃油中的细小的微粒，保护电喷系统中的喷油嘴不受污损。过滤后的燃油，一路进入泄压腔由泄压阀进行泄压，确保泄压后的燃油，进入燃油喷射系统的油压始终保持在3—3.5Kg范围内，。泄压后多余的燃油又回到了燃油箱内。

      经过泄压后的燃油压力保持在3—3.5Kg范围，压力燃油由高压油管送至喷油器，由ECU根据发动机工况需求进行喷射。在燃油泵总成上，有两个燃油过滤网，一个是初级粗滤网，通常外观能看到，它是安装在汽油泵进油口处塑料网造型的滤网。另一个滤网是次级滤网，设计安放在燃油泵总成塑料件内部油路中，次级滤网的设计是为了保护电喷油嘴的，避免电喷嘴受细小微粒堵塞，而影响喷射雾化功能。次级滤网为类似于空滤的纸质层叠在一起的，作用是确保燃油过滤清洁。

三、汽油泵的故障

      摩托车电喷系统的燃油泵在日常使用中会产生下列故障的：

      1、摩托车由于使用时间长久，使用中加注的汽油质量不符合要求，或者经常使用加注了低标号的汽油，造成汽油泵初、次级燃油滤网阻塞，燃油流量下降造成进、出燃油不足，使燃油输出压力降低。

      2、燃油系统的燃油泵的故障，燃油泵电机损坏（油箱燃油位过低不能长时间工作，必须及时补加燃油，否则容易烧坏燃油泵）、燃油泵叶轮磨损严重引起燃油泵输出燃油压力下降。

      3、维修保养中拆装汽油泵过程中，油泵的密封圈、泄油阀密封圈装配不到位，或装配使O型圈受损，造成汽油泵工作输送燃油压力下降。

      4、燃油供给系统电路引起的故障，电源不到位（保险丝熔断、油泵引线接插不到位或断路、插件接触不良）或燃油继电器故障。

      5、燃油泵总成中的泄压阀故障，泄压过剩造成的。

      6、由于摩托车年代已久，或长期存放，燃油箱产生锈蚀，燃油箱内部处理工艺不好，引起燃油箱内壁锈蚀，产生锈蚀物而堵塞进油滤网，汽油供应不上，致使燃油泵燃油压力不足。

       7、燃油箱内汽油泵总成的油泵输出油管与油箱输出接口的输油管破裂（比如老款金翼、有些哈雷、部分杜卡迪车型），泄油造成燃油压力下降，造成发动机难启动、发动机工作不正常甚至无法启动。

四、故障案例

1、故障现象：

     铃木GW250摩托车，冷车、热机均好启动，怠速运转正常，就是怠速起步无力甚至易熄火，需要在2500—3000转方能起步行驶，中、高速也能正常行驶。但是，回油门有时偶尔熄火，需要稳住油门。

2、故障原因及分析：

      根据故障情形，类似怠速过渡不好的故障，可能有以下的因素：

      1）、有可能是节气门总成的怠速控制阀，工作没有完全到位，喷油器不能按照实际需求喷射燃油来满足发动机工况的需求。

      2）、节气门位置传感器引起的故障。节气门位置传感器触点在电阻体上滑动，由于使用平凡而产生因接触不良导致输出的信号参数不准确，引起怠速过渡区域的电压信号，不能提供给ECU提供准确信号参数，导致燃油喷射不符合需求。

       3）、燃油系统燃油泵故障。燃油泵工作老化或燃油泵泄油阀失效，引起燃油泵输出燃油压力下降，燃油滤网不畅，总成进出燃油不畅。

       4）、燃油泵输出接口和泄压阀接口的O型圈老化或受损，引起燃油油压下降等等原因。

3、排除故障步骤：

     现在维修电喷摩托车方法与化油器时代的摩托车维修已经大不一样了，必须按照操作流程和借助于专业维修工具进行检修，找到故障根源对症排除才能行之有效。不管电喷摩托车问题大小，需要根据诊断设备的数据说话，才能有维修的依据。

      1）、在动手维修拆卸前，让设备进入该车电喷系统内，看一看本车数据界面情况，是节气门传感器、怠速控制系统控制阀问题，还是其它方面的故障。首先连接好设备，将右开关把手引擎熄火开关复位到ON位置，打开点火开关，操作ZS3000诊断设备，选择GW250车系进入系统，查看静态、动态数据流，查看故障码。

      2）、分别观察了骊驰250数据页面数据，骊驰电喷数据是正常的，也没有故障码。既然节气门传感器、怠速控制阀如若没有问题，那就应该考虑检查燃油系统的燃油泵的输出燃油压力。

      3）、打开后座，拆去左、右两侧护板，再卸下前面左、右装饰板，抬起燃油箱，将燃油高压输油管接头脱开，串接上燃油压力表，检查燃油泵供油压力是否在正常范围。打开点火开关，这时，检测到燃油压力在压力表上显示在2.5Kg刻度间，这个压力数据是不符合规定要求的。

      4）、进一步检查核对燃油压力数值。关闭点火开关，泄去压力表油压后，再次打开点火开关，压力表指针仍然由0旋转指向2.5Kg。泄压后启动发动机，进一步观察运转中燃油压力仍然是2.5Kg，加油门5000转仍然维持这个数值。现在已经很明显了，故障根源应该是燃油泵总成故障引起燃油压力输出不足，很有可能是燃油泵使用时间长，叶轮磨损、初次级滤网阻塞、泄压阀泄压过度而造成的。所以，我们把燃油箱取下，先通过保养清洗燃油泵、滤网，再观察保养后的效果怎样，看看故障能否排除。

      5）、将拆下的燃油泵总成彻底分解，对燃油泵内腔、粗滤网、次级精滤网等部件清洗。清洗完毕，然后进行组装，组装中必须检查密封O型圈的使用质量，不行应该更好，以防止不密封而泄露燃油，造成燃油压力下降。安装时必须对O型密封圈涂抹润滑油，以便顺利装配。然后将燃油泵总成安装油箱上，接上燃油压力表，打开点火开关，再次检查燃油泵输出压力值，燃油泵输出的燃油压力仍然是2.5Kg数值，保养无效果，故障基本已经清楚了，应该是燃油泵、泄压阀这两件部件是故障排除的对象。

      6）、我们先来更换燃油泵电机部件。关闭点火开关，继续卸下油箱，取下燃油泵总成，换上全新的燃油泵总成，按照技术要求进行装配，尤其细节方面。装复后需要再一次查看燃油表的燃油压力数值，接通电源的同时，压力表指针瞬间由0指向3Kg多一点，这就改变原来的状况。此时，启动发动机怠速很好，急加速、回油门都很顺畅，反应灵敏。
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