最近接修一辆新大洲踏板摩托车，车主自述他这车启动挺好的，但行驶途中若减速后再加速，就会有加油不畅的感觉，有时还会熄火。

他在别处也修过，也清洗调整了化油器，故障还是时有时无。

接车后试车，先测试启动能力，打开钥匙后按启动按钮，一次未成功启动，稍加大点油门再试，着车了。发动机启动着火后，怠速运转较稳定，消音器排气声响较沉闷。

在门口道路上进行路试检验，摩托车加速后收油门，速度下降到二三十后，再加油门提速，果然出现了车主描述的问题，发动机转速不能顺利提高，确实有加不上油的感觉。

熄火后开始检查。先拆下火花塞检查，确认火花塞电极工作间隙正常，附有厚厚的黑色积碳，有较明显的燃烧不充分故障特征。

发动机气缸压力不足或化油器有故障及调整不当，都会使可燃混合气不能充分燃烧，形成积碳依附在火花塞电极上。所以应从发动机气缸压力是否正常和化油器是否有故障角度入手进行故障排查。

安装火花塞之前，手指堵住火花塞孔，启动发动机，感受气缸压力，凭经验感觉正常。当然，如果觉得手试不准，此时可以插上缸压表进行准确检测。

排除了缸压的原因，就重点检查供油系统的问题了。当化油器有故障或调整不当时，可燃混合气通常会较浓，摩托车加速后收油门，由于发动机的工作转速比较高，化油器节气门迅速关闭，使发动机进气道内的真空度大增，通过负压胶管作用于化油器的断气阀，使断气阀的膜片克服弹簧的压力，将断气阀关闭。

根据等真空式化油器工作原理，我们知道，化油器的怠速空气通道有两个量孔，一个量孔内径小，一个量孔内径大，在断气阀未工作时，化油器使用较大内径的空气量孔，可以进入比较多的空气，以向发动机提供较稀的可燃混合气，降低油耗。

当断气阀工作时，化油器使用较小内径的空气量孔，可以减少进入的空气，以向发动机提供较浓的可燃混合气，防止可燃混合气过稀导致发动机熄火。

此时断气阀迅速关闭，化油器怠速通道迅速由使用大内径量孔切换为使用小内径量孔，进入怠速油道的空气急剧减少，同时受进气道内真空度的影响，由怠速喷孔喷出的泡沫状汽油增多，就形成了特别浓的可燃混合气，燃烧不充分，让发动机失去动力。

当再次加油门加速时，由于化油器节气门是慢慢开启的，之前过多进入进气道和气缸的汽油使可燃混合气的浓度依然是偏浓，不能迅速燃烧，转速提不起来，就出现了加油不畅、卡顿的感觉。

理论分析完毕，动手拆下化油器仔细检查，分解后发现了三处故障疑点。

1、化油器油浮子工作高度过低，导致油水平面过高。

2、混合气调整螺钉设定圈数过多，约有4~5圈。

3：怠速量孔、主量孔发泡管上的小气孔多数已被胶质堵塞。

这三处问题，说明化油器被调过，之前的修理工认定故障原因是化油器供油不足，导致了加油不畅故障，调整化油器的目的是想增加供油量。

现在对化油器重新进行调整。

一是调整油浮子的工作高度，使之符合技术要求，确保油水平面保持正常的高度。

二是拧下混合气调整螺钉，小心清除顶尖工作部分上的环状积碳，然后装回混合气调整螺钉，轻轻拧到底后，再将混合气调整螺钉返回两圈半。

三是使用细铁丝疏通怠速量孔、主量孔发泡管上的小通气孔，使用化油器清洗剂冲洗后，装复并装回化油器。

装好后准备试车，打开钥匙后按下启动按钮，发动机一触即发，顺利启动着火。发动机着火后怠速较高，消音器的排气声响也不沉闷了。充分暖机后，拧动节气门调整螺钉，调整发动机怠速转速，使之符合技术要求。

驾驶摩托车进行路试检验，摩托车行驶正常，行驶中减速后再加速，油门响应良好，那种加不上油的感觉消失了。车主试骑后，感觉很满意。