目前国内125排量水冷大鲨款摩托车均配装水冷152MI发动机（150排量水冷车则配装157MJ发动机），当摩托车行驶数万公里后，其水泵的水封机构（主要是动、静环配研密封处）会在多种因素的影响下产生不同程度的渗漏现象。再加上摩托车行驶在不同路况下，其地面的灰尘、油污、垢物等杂质会将水泵外壳下侧的泄漏孔慢慢堵塞，使冷却系统的水液透过水泵密封装置逐渐渗入曲轴箱机油池内，造成润滑油乳化变质呈灰白色。象这种因水泵水封机构失效引起机油变质的故障比较隐蔽，通常在更换新机油后行驶不到几十公里，润滑油乳化变质故障又会重现，给摩托车使用者及维修工分析、判断故障带来极大的困难。

首先打开汽缸盖罩，使用对边尺寸为12mm的六角套筒扳手检查紧固缸头螺母的拧紧力矩（标准扭矩值为25N.m），如扭矩值偏低，与标准紧固力矩相差过大，则应重新紧固缸头螺母，并通过路试再确认其故障点。倘若缸头螺母拧紧力矩符合标准值，则可作下一步检查。

将摩托车推到离自来水龙头较近的地方，打开车辆前面罩，在发动机冷态状况下旋开散热器盖，持手电仔细察看、检查水泵外壳的泄漏孔是否有被灰尘、污垢堵塞现象。经确认无误后，可设法打开右曲轴箱盖，放出曲轴箱内的机油，注意此时的水泵出水口仍应与汽缸体进水管接头连接。另找一根橡胶水管分别与自来水龙头和水泵进水口连接，稍微打开水龙头开关（水压不得大于0.5kg/cm2，因为过高的水压会使水封装置提早打开），只要自来水能在冷却系统内流动即可。保持水的流动约3分钟，仔细观察右盖组件上的水泵水封装置，若有水液透过轴承空隙向外渗出，即可判断该水泵的动、静环密封装置失效。对此，可先卸下水泵叶轮（螺纹为左旋），将上面的静环设法取出。持专用挡圈钳从右盖内侧卸下Φ26孔用挡圈，使用铜棒抵住水泵轴头轻轻敲打，使水泵轴及“6000”轴承脱离右盖水泵腔体，持适当尺寸的芯棒小心起出“61901”轴承，从右盖内侧取出水封组件中的动环、“12×20×5”油封。

然后，详细检查右盖水泵腔体内周，若有拆卸时留下的余屑或毛刺，应清理干净。装配时，可先将“61901”轴承从右盖内侧水泵腔体处装入，依序将新更换的“12×20×5”油封（该油封拆卸后已变形，必须更换新件）、水泵轴、“6000”轴承及Φ26孔用挡圈装上，沾少许“609”固持胶于动环外圆表面，从右盖外侧水泵腔体处装入。注意动、静环两陶瓷密封平面需保持清洁，拧上水泵叶轮，并紧力矩为12N.m。最后复装所拆零件（装配右盖时，不要忘记将连接润滑油道的阀体和回位弹簧插进曲轴右端），连接好冷却系水管路。此时，应将冷却水系内的自来水余液全部放尽（自来水为硬水，长期使用会产生水垢而堵塞细小的水道），加入选型防冻液，排尽冷却系统内的空气后再起动。

如果使用水压试验法，未发现水泵水封装置有任何泄漏现象，则需将与水泵连接的橡胶软管设法脱开，放去发动机水套内的冷却液，拆下汽缸盖部件检查汽缸垫片，仔细察看缸垫两侧的氟橡胶有无变形和脱落现象，并视情予以更换。若未发现异常，可持直规尺（有刀口尺更好）靠在汽缸盖底平面和汽缸体上平面上，使用厚度为0.03～0.10mm塞尺片测量直规尺与汽缸盖底平面和汽缸体上平面之间的间隙（其平面度值应为0.03～0.05mm），若两机件平面度超过使用极限值0.10mm，则说明冷却液有可能通过汽缸盖与汽缸体之间的平面渗入曲轴箱内。对此，可分别将汽缸盖、汽缸体结合平面在专用平板上进行研磨，清洗干净后再行检测，直至其平面度合格为止。若机件的平面度超差过多，通过研磨无法修复时，应予以更换。

需要指出的是，若汽缸盖、汽缸体结合平面严重渗漏，汽缸的爆发压力会窜进发动机水道，造成冷却系统内的水温急剧升高，甚至将散热器盖的压力阀冲开，请予特别注意。另外，在平时的保养维护中，需仔细观察水泵外壳下侧的泄漏孔有无堵塞现象，并视情疏通之。若发现有水液从水泵外壳下侧的泄漏孔滴下，则说明该机的水泵水封装置已失效，应及时更换新件。

发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。
（1）四冲程发动机故障的诊断

a）配气正时调整不当；

b）气门间隙调整不当，过大或过小；

c）凸轮磨损；

d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；

e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。

（2）二冲程发动机故障的诊断

a）曲轴油封漏气；

b）进气口封闭不严；

c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。

d）混合气中机油比例过大。

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