有些车友反映，车辆发动不着，最基本的检查操作会，比如拔下高压线跳火，看看有没有高压火。但如果有高压火，也有油，但就是不着车，就不知道该如何进一步检查了。

今天我们安排一个高压火弱的案例，给大家借鉴。

这是一辆125跨骑摩托车，发动机冷启动困难，每次启动都要折腾很久，实在是累人，车主推到我这里维修检查，看看到底是哪里的原因。

接车后先试车确定故障，首先打开点火钥匙，按启动钮，检验启动电路。按下启动按钮后，感觉启动机很有力，发动机有种半着不着的感觉，但就是不能启动着火。

有经验的知道，当启动机拖不着的时候，脚启动可能会凑效。于是用力踏动脚启动杆，费了很大的气力，才将发动机启动着火。

发动机冷启动困难的原因通常与燃油系统、点火系统不能正常工作有关。

从火花塞上拔下高压线，旋转拧下高压帽，手持高压线对着发动机机体并保持7~8毫米距离，进行高压跳火检验，检验确认高压无火。

此时不能武断的就认为没有火花，应逐渐缩短高压线对缸体的距离，当距离缩短至4毫米左右时，高压线才对发动机机体才产生了微弱的高压火花。

检测结果表明，是点火系统有故障导致了发动机启动困难故障。

这种情况首要怀疑的就是点火器，看了一下这是个交流车，于是更换同型号电子点火器，结果是问题依旧。

接着又更换了高压包，还是不行。到这个时间，就应该重点怀疑磁电机线圈了。

断开磁电机电缆线束中的充电绕组的连接导线，由于维修现场没有配置峰值电压转换器，无法检测到充电绕组输出的交流峰值电压，只能使用万用表交流电压档检测充电绕组输出的交流电压。

按下启动按钮，使发动机稳定旋转，万用表的读数为35V，再使用万用表Ω档，检测充电绕组的电阻值，万用表的读数为260Ω，这些数据表明，充电绕组的交流输出电压比正常值（约45V以上）低10V以上，充电绕组的电阻值比正常值（340Ω）低80Ω左右，线圈明显有故障。

维修电喷车的小伙伴，有时候可能对数据流感觉很神秘，如下图，不知道怎么看，其实数据流显示的就是一些检测数据，比如上面一段，这些电压电阻值你就可以看作是一种数据流，凭经验估计，就知道数据有问题，这可以帮助我们定位故障。

电喷车也是一样，故障维修工具始终是辅助，管用的还是脑袋和经验。

既然确定了线圈充电绕组有故障，那就只能解决这个问题，由于充电绕组只是给交流点火器使用，换线圈太麻烦，而且交流点火器工作不如直流点火器稳定，从维修成本计，不如换个直流点火器，节省时间，减少后患。

这种老车，换个性能好的数字点火器，操控性和速度还能有所提高，车主更喜欢。我选择的直流点火器是“泰昌智点”，基本上不需要考虑对车型的匹配问题，接上就能用。

从电缆线束上拔下交流电子点火器，对应插口换上“泰昌智点”点火器，将电缆线束中的黑/红色导线断开，将点火器插头里面一条单独的红线改接到点火钥匙直流电源锁出线上就可以了，十分方便。这条红线是电源线，除了锁后电源，也可以改接到闪光器或者刹车开关的正极线，效果一样。

改装完毕，手持高压线对着发动机机体并保持7~8毫米的距离，进行高压跳火检验，按下启动按钮，高压线对缸体随即产生了强烈的高压点火电火花。

将高压线拧上高压帽，装回火花塞，按下启动按钮，发动机一触即发，顺利启动着火，难启动故障顺利排除。

路上试车，感觉大油门状态下，发动机发出低沉的咆哮，提速明显比原来更快。

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