近日，本田中国公布了5月份最新销量，其在中国市场的汽车终端销量为8.9万辆，和去年同期相比下滑了将近三成，而这已经是其连续3个月下跌超30%。本田和丰田等其他日本汽车一样，电动汽车发展滞后，未来面临的市场竞争形势不容乐观。

出乎意料，当中国成为世界上最大的汽车市场的时候，摩托车却不声不响地再度火热起来。主要原因是中国中产阶层正在快速壮大，摩托车具有强烈的自由、激情文化基因，迎合了中产阶层强调个性与自我的心理需求，摩托车不再是作为代步工具，而是成为一种生活时尚与精神文化的象征。在抖音里，摩托车相关的话题视频播放量达到540多亿条。

根据中国公安部的数据，2021年摩托车新注册登记1005万辆，同比增长21.67%；今年一季度，摩托车新注册登记271万辆，同比增长33%。在一、二线城市，一些热门畅销款摩托车很难买到现货。如本田佛沙350甚至要等一年才能提货。

同时，30多年的“禁限摩”政策也开始出现松动，近年来交通部一直在放宽摩托车的行驶规范，摩托车已经允许上高速公路，部分城市如西安、济南、青岛、廊坊等已经解除摩托车禁令。

据中国摩托车商会数据，2021年，中国摩托车产销量再次恢复到2000万辆，达到自2014年以来的最好水平。根据Statista的数据，中国是全球最大的摩托车市场，2021年中国摩托车行业规模超过200亿美元，占全球摩托车行业市场规模近20%。

对于这个爆发起来的市场，不只是本田看到了机会。美国知名摩托车品牌哈雷于2021年12月与中国的钱江摩托成立了合资公司，中国的本土汽车企业也成为摩托车市场新的竞技者：2021年8月，长城汽车进军摩托车领域，在河北保定建设年产10000辆摩托车工厂；2021年6月份，柳州五菱汽车工业有限公司摩托车事业部挂牌成立，宣布正式进军摩托车市场。

但对于本田来说，无论是欧美老对手，还是中国本土企业，其优势依然非常明显。

首先，本田百年的技术积累与专利形成的壁垒，让对手难以逾越。有中国的产业研究者悲观地认为，如果说国产汽车和日系车的差距还是可以追赶的话，国产摩托和日本摩托的差距犹如天壤之别，甚至可能永远都无法完成赶超了。

而本田对中国市场始终采取高度防范的技术政策。在中国市场，本田有三个销售体系，一是新本、五本两大通路车销售体系，二是本田中排Honda Wing，三是本田大贸Honda Dream Wing。200cc排量以下的车，本田交给了与中国的合资厂生产，但提供配套的大多是日系企业；中排产品虽然也是交由两个合资厂生产，但是本田控制着关键技术，电喷系统、发动机、甚至更多的精密配件，都是由本田供给，国内合资厂几乎只负责组装；技术含量最高的本田500cc以上产品由大贸店进口引进，即使承担更多的关税，也不与中国配套产业链发生关系。

但自去年开始，本田突然发生了战略性转变。一是，本田瞄准增长最快、利润最高的中高端市场，展开突袭式的扩张行动。2021年本田一口气向中国引进多款中排量车型，并且发动价格战，将售价大幅度降低到3万元到4万元级别，一经推出，市场一车难求，对中国国产车形成强有力的压制。二是，本田中排量车型在中国生产，成为了日系摩托车中第一个国产化中排量的品牌。

分析认为，本田已经意识到和汽车一样，摩托车的电动化也是大势所趋，本田已经宣布2040年停售燃油摩托车，2024年推出电动摩托车，本田在燃油摩托车上的技术积累，如果再不发挥它们的价值，用不了多少年，就会成为历史陈迹。本田对于中国摩托车市场的判断是，2021-2030年是最后的十年机会，所以，本田争取把燃油摩托车积累的价值发挥到最大。

可以预料，本田下一步将继续强化在中国中大排量摩托车市场的地位。据日媒YOUNG MACHINE 6月25日的报道，本田正在开发一款中排量四缸车型，排量预计500cc左右，并且是针对中国市场开发的，而且价格会继续惊艳。

但在未来的电动摩托车领域，本田能否拥有燃油摩托车那样的地位却值得怀疑。

首先，本田在电动摩托车的进度上明显滞后。美国哈雷早在2019年就发布了首款电动摩托车LiveWire，今年5月又发布了第二款电动两轮摩托车LiveWire Del Mar；6月份，德国宝马摩托车第二款量产纯电动摩托车——全新BMW CE 04完成了中国首发并开启预售；中国的企业则更早就已经起步，他们将电动摩托车作为翻盘的机会，而本田计划还要到2024年才推出电动摩托车。

其次在技术与产业方面，目前各家电动车基本上处于在同一起跑线，而且中国企业在产业化方面更有经验，比如，中国的达芬骑DC100纯电动摩托车，整车满配续航已达到400公里。

本田摩托的未来绝非高枕无忧。