提到摩托车文化，能联想到的品牌和国家是哪个呢？

也许第一个是美国，第二个是日本，美国的哈雷机车影响深远，日本系列品牌的机车以略低的价格和不错的性能，也吸引到了不少摩友的关注；可是摩托车保有量最多的国家是印度，其次有中国、越南、泰国等，为什么在这些国家里的摩托车就显得不够“有文化”呢？原因很简单，因为这些摩托车的定义还是通勤工具。

摩托车作为通勤工具并不是理想的选项，“肉包铁”说明了安全标准低，不能遮风挡雨，内燃机和排气管的高温能“烤小鸟”……作为摩旅爱好者也是深有这种感受的。所以只能以摩托车作为通勤载具的司机们，心里都一定有台汽车，只要能遮风挡雨，不论是什么车型都好；此时如果正处于经济发展的快速发育期，那么下一轮的主力通勤工具就必然会升级为汽车，这是必然的规律。

斯威是意大利曾经的知名摩托车品牌，一度被誉为意大利的国宝级品牌；可是随着意大利经济的发展，斯威的最终结果是破产收场，随后也不再有什么知名度特别高的摩托车品牌，但是汽车保有量增速很快。

国内也是这种规律，自2010年左右，汽车的产销量开始井喷式增长，当然这与国产汽车的成长有必然关系，有了物美价廉的、空间够大的、优秀的中国品牌汽车可选，在有能力购车之后当然会用这些车来替换摩托车。

现在国内的机动车保有量超过四亿辆，其中汽车的保有量高达3.8亿！这时候应该感叹国内汽车工业发展进步的速度和程度，经济发展的成果也令人欣慰，但有没有感觉到汽车也挺稀松平常了。

汽车曾经是很多人的梦想，能有一辆汽车代步那就太棒了；可是随着汽车消费门槛的逐步下探，以及消费能力的不断提升，购买一辆汽车不再是很难的事情，此时汽车会变得“不好玩”了。于是司机们的心态也会逐渐发生变化，追梦其实是一件很有意思的事情，过程中会有无限热情和动力；那么在没有了梦想之后，生活就会变得平淡如水，这时候就会想着找点什么爱好。

对于机械的痴迷是很多男性的天性，在汽车没有什么好追求之后，能选择的似乎又变成了摩托车，或者是有摩托车特征的全地形车（ATV）或农夫车（UTV）；这些车与普通的摩托车不同，它们有炫酷的设计、强悍的动力，以及行驶中耳畔呼呼的风声，重点是骑行对技术要求高，骑行摩托车是有一定风险的。

但是这种风险是“自己寻求”的，和只能选择摩托车通勤的被动接受风险的心态不同，被动接受会产生排斥情绪，主动追寻则是寻找一种刺激感；这种感觉可以令人兴奋，令人在受到刺激后得到满足感，所以才会有极限运动，骑行摩旅也是一种接近极限运动的运动。

综上所述，摩托车在作为交通载具的阶段没有形成文化，也不会被“迷恋”；而摩托车不再是主流载具，逐渐成为小众之后反而被年轻一代疯狂迷恋，这意味着此时的摩托车变得与众不同了。哈雷就是这样的存在，实际皮带传动、低功率、大扭矩的哈雷机车不说是一塌糊涂，实际上也不咋地……但是它好看，它贵，它少，于是哈雷就成为了新宠。

至于现在的摩旅阵营里都以中年人为主，这个现象很容易理解，高端摩托车的价格并不低，起步就要数万元；这个代价不是在奋斗中的年轻人可以承受的，只有达到或接近时间与财务自由的中年或中老人才能承担。

所以高端摩托车司机的老龄化是个必然的趋势，而汽车司机平均年龄下降也是必然趋势，摩托车最终会成为“大玩具”。