一辆春兰125T踏板车行驶53000多公里，用户反映发动机热机后动力急剧下降，维修工检查初步判断，该发动机确实存在过热现象，更换选型机油，故障仍未排除，发动机过热故障原因不明。

由于该车不能长时间骑行，用户要求拆机检查，维修人员分解发动机，将气缸活塞、活塞环等摩擦副零部件全部更换，重新复装后，启动摩托车，上路行驶不到5公里，便感觉发动机动力下降，同时听到有不正常的声响。

停车，休息半小时后，启动没有问题，再上路骑行，故障重复出现，维修人员无奈之下，求助公司总部，委派本人前往浙江玉环查找故障根源。到达玉环已经晚上七点多，见天色已晚，维修站建议次日再仔细检查。

次日早晨，吃过早饭便来到维修现场，查看故障车现状。该车已经骑行4万多公里，车辆保养不当，发动机周围满灰尘杂质，维修工清理好车辆外围后，启动摩托车，稍等片刻，缓慢加大油门，发动机声音由开始的低沉，到中速时声响渐渐变大，机体开始发热，停机检查。

发动机过热故障的原因较多，本着先易后难的原则，拆下火花塞，其电极颜色大部分为棕红色，侧电极稍带点白色。

检查化油器浮子室油面，拧松浮子室放油螺钉，使放油橡胶软管口在化油器浮子室与本体之间上下移动，当移动到浮子室与化油器本体结合面向下2mm处时，化油器内的汽油正好从橡胶管内冒出，说明化油器浮子室油面正常。

同时也验证了火花塞电极颜色大部分为棕红色的结果，说明可燃混合气燃烧基本正常，过热故障的原因不在此处。

拆开车辆所有边侧塑料件，沾适量洗洁净于进气管及与汽缸盖结合部位，启动发动机，未发现有漏气现象。打开气缸盖罩壳，在不加油门的情况下，启动发动机，在怠速总统下仔细观察气缸盖，气门摇臂及凸轮轴处的润滑油飞溅情况，初步判断机油量偏少。

停机，检查曲轴箱机油油标尺，油位基本正常。根据气门摇臂及凸轮轴处的润滑油飞溅情况观察，感觉不太正常。

按机械原理分析，摩托车行驶5万多公里，机油流量变小的根源，极有可能与机油泵异常磨损有关。

分解曲轴箱,取出机油泵检查,除了机油泵内外转子存在严重磨损外，意外发现曲轴箱与机油泵泵底面接触不均匀(如上图所示)，机油泵安装平面本身也存在不平现象(如下图所示)，这应该是原来的机械零件加工缺陷造成的。

由于此处存在机油内漏，造成机油流量下降，不能满足发动机正常的润滑冷却要求。

征求用户意见，更换新曲轴箱和机油泵总成，加入优质选型摩托车专用机油。启动发动机稍作暖车，上路试车10多公里，摩托车加速行驶基本正常，确认原车过热故障被彻底排除。