电喷摩托车如果出现怠速不稳、偏高或偏低，甚至熄火是很令人头疼的事，因为电喷车不像化油器车型那样，调一下怠速镙钉就可以解决。

对于常见电喷车来说，比如采用德尔福电喷系统的，如果出现上述情况，且伴随着故障灯亮，那就说明怠速控制系统出问题了，此时若用故障检测仪读取故障码，通常会显示P0505故障码。

P0505故障码的含意是指，在限定的时间内，实际怠速转速与目标转速的差值超过规定的值。通俗来说，这个故障码就是告诉修理工，ECU无法让发动机转速与预期转速一致了。

报出这个故障码需要满足两个条件：

一是转速差超过标定值。例如标定为150转以内，而实际与目标相差大于150转。

二是要满足维持时间。相差150转并不是立即报码，还要满足维持一段时间，比如：持续20秒以上转速超差。

以上两个条件都满足了，则P0505被存储，并通过故障灯显示，也可以通过检测仪读取。

对于电喷维修的初级阶段来说，看到这个故障码，尤其是似懂非懂知道这个故障码的含义后，经常会出现直接找怠速阀，更换怠速阀的维修方法，这其实还是化油器时代换件维修思想的惯性。

对于电喷摩托车的维修来说，这种方法是不可取的，因为这故障码是通过ECU监控转速并比较最终逻辑判断而报出的故障码，并不像有些传感器是通过信号电压范围直接判断得出的，所以牵涉的部件范围较广，因而不能将检修范围一下缩小到怠速控制阀上，需要从大往小一步步缩小范围找到故障点。

在检查的时候，首先要保证油、电、气、机械这些基本功能要正常，发动机温度适宜，如果是水冷车，水温要在70度以上，以确保发动机有一个正常的工作环境，不会出现一些莫名其妙的干扰，影响判断。

同时，节气门电压也是必查项目，节气门处于全闭怠速位(完全关闭的节气门电压值符合ECU识别要求，进而可以进行怠速闭环控制)。总的来说，各传感器大体都没啥问题才好进一步确诊。

一般可先通过读取数据流的方式来进行初步异常检查。

德尔福在数据流里有一项BLM单元格，显示为33则表示ECU已经根据节气门电压识别到现在正处于怠速工况，相应启动怠速控制程序。

叶盛则有怠速状态标志位，节气门全关时为YES。

平时师傅们可以多测一下各种电喷系统节气门全关时的电压值，以备维修到无法进系统的车时，做个怠速电压值参考，一般在零点几伏到1伏的范围。

需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，一直偏稀需注意对怠速影响较大。

总的来说检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，先排查原因。诊断仪进不去的电喷系统，则需要用万用表对各传感器电压值是否异常进行初步检查，也可以使用MSC超级试灯来观察传感器、执行器工作是否正常。

怠速控制阀的核心部件是步进电机，如果怠速阀出现问题，大概率是步进电机有故障了，可以通过以下方法进行检修。

步进电机的旋转是靠改变A、B绕组的极性实现的。通俗的说，就是一会儿南、一会儿北的倒腾。

H桥驱动电路中，场管S1与S3同时闭合时，S2与S4同时断开。反之S2与S4闭合时，S1与S3断开。从而实现了电流从A→A'和A'→A的往返流动，A、B绕组定子NS极随电流方向改变而改变，永磁转子则一步步被磁性推拉着旋转。这就是简要的工作原理，这段感觉有点绕的，可以多看几遍。