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车评：川崎小火神，巡航外表的运动车型
发布日期：2021.02.24
今天要介绍的，就是这台川崎 Vulcan S，也就是我们俗称的“小火神”，这款车诞生于90年代，从造型上来看，川崎更希望这款车定位于偏民用类型。后续的700、800、900、1500等级别的V缸车型，都在不断严苛的环保要求，以及更加激烈的市场竞争中退出舞台，而Vulcan S神奇的留存了下来，因为是和650其他车型共用平台，成本和平台进化一直在延续
首先是大灯，有别于日系的硬朗和侵略感，盾牌造型的大灯，即有一些艺术美感，又带有复古的感觉，和圆形仪表一上一下，配合高高扬起的车把，瞬间把那种美式机车的闲适和不羁营造出来 侧面硕大圆润的油箱，低矮的前窄后宽的座椅，再加上长长的后挡泥板，整体营造了美式机车的范而。因为发动机为直列双缸发动机，在侧面的视觉上并没有很饱满的感觉，但是川崎用钢管的主车架，以及许多的覆盖件，让整车变得肌肉感十足整个排气前段以及回压部分都在发动机底部，排气延伸到后轮部分戛然而止，按照美式机车的一贯作风，这个排气有点短， 缺少了一些任性和蛮横，但是放到发动机底部增加整体视觉上的厚重感，同时在侧面可以挡住回压包，视觉更统一。但是对于喜欢复古的车友来说，买到这台车，排气可能需要改一改右侧显眼的红色后置单枪侧置避震器，即骚气又抢眼，传递一种运动巡航车的理念705mm的座高，对于160以上的车友都很友好。14L 油箱行驶里程大概300公里。前正立减震，后单枪侧置避震预载可调；轮胎前17寸120，后16寸160，采用邓禄普轮胎公路轮胎；前后单碟盘，日清卡钳再来说说车架部分，因为用了自家的650cc双缸发动机，所以主车架其实和 versys 650 的主车架基本一致，副车架部分根据巡航车的特点做了改良，这不得不佩服川崎的这个整合能力！，川崎自己也表示Vulcan S基于运动车款衍生出的车架和悬挂，说白了就是尽量低成本的造出一台入门巡航车~标准的美式巡航骑行坐姿，但是唯一不同的是双腿可以夹住油箱，长途骑行的话，屁股往后挪一点，腿可以伸直来调整骑行姿势来缓解疲劳，后座翘起的部分对腰部有支撑作用，另外座椅薄厚、脚踏位置、车把的位置都可以调节。宽大的方形后视镜在速度上到100时，稳定性依然很好Vulcan S的轴距达到了1575mm，比哈雷的Street系列还要长一些，但是转向舵角4足够大，小空间掉头会有信心，同时成熟调校的悬挂，运动中转向轻盈的同时循迹性也很好，这种感觉和Versys 650有相似的地方，但是因为是巡航车型，所以侧倾的角度有限，如果做不是非常激进的压弯跑山还是非常舒适和有乐趣的没有配备滑动离合器，离合器偏重，并且低挡位换挡会有顿挫感。刹车反馈不是非常直接，紧急制动时需要大力刹下去，前后ABS介入会早一些，前后避震器都是偏向适中的调校，小的路面起伏过滤颠簸非常好搭载650cc 并列双缸发动机，最大功率45kw/7500rpm， 63Nm/8000 转，封闭道路中测试1档70km/h，2档100km/h，三挡125km/h，四挡 150km/h左右这台发动机拥有双节流阀的技术，在用户无感知的情况下优化发动机的表现，但是在车刚刚启动时会偶尔有点不听话的感觉，发动机怠速转速偏高，转速超过5000转，绵密的震动会在脚部，屁股以及手把上先后传递开来Vulcan S低档位齿比较大，尤其1档，起步稍微给油会明显感觉到到车辆会往前窜，回油也会有非常大的顿挫感，在二档以后时速超过20km/h，好玩的操控就来了，那种并列双缸带来的粗粒度的更加直接的动力，会让你欲罢不能在越来越严苛的环保要求下，在高端竞争越来越白热化的情况下，小火神，算是川崎在美式巡航里一直坚持且仅存硕果之一，巡航外衣下隐藏的是一颗运动的心，包括整体悬挂、操控上要比传统美式机车灵活一些，同时动力储备完全足够你体会到美式巡航的那种快感，这是一辆懂得的人骑给自己的车，不懂的人估计也不想多看几眼
