先来谈谈网上关于后刹车使用的说法：
高中时代接触到第一台档车，老板在交车时曾说到：这台刹车很强啊，前面有两片碟盘，你刹车时用后刹即可，要是我来骑的话就只用档刹而已了，骑到车从来不亮刹车灯的，以上说法一。
在大学接触网路，看到另一种说法：减速时，先按后刹再按前刹，并说目的是要等重心转移到前轮，以上说法二。
后来看到一些在谈安全驾驶的文件，所提到的是前刹/后刹比例7：3，以上说法三。
另外还曾经听到有重车车友的切身经验谈：千万不要用后刹啊，好危险的，踩下去马上锁死的…，以上说法四。
相信以上的四种说法，你一定听过其中的几种。而不论哪一种说法，都是希望骑士可以在不锁死任何一个轮胎的情况下，将车辆顺利、安稳地减速（至停止）。或者说，所有的说法都是希望在不超出轮胎抓地力的范围内，将车辆减速，因为一旦开始锁死轮胎，车辆就会开始偏摆、失去平衡，必须透过放松刹车来找回原本的稳定性。从所有摩托车的刹车设计来看，均为前大、后小，表示前轮是主要的减速来源。原因在于当减速时，原本被后轮所承担的车重会逐渐移到前轮，甚至最后完全转移到前轮，也就是后轮浮举的现象。因此前刹车被设计地让前轮承受较大的减速力道，而后刹车基本上是辅助的角色。
如同上面所叙述，刹车时，后轮所负担的重量会越来越往前移，因此后轮胎能承受的刹车力道也会越来越少，很容易超过极限而锁死。
后刹车由脚来控制，一般骑士在紧急时容易施加过大的力量，造成后轮锁死。
一般车辆的后刹车疏于保养，碟盘及刹车片的状况造成后刹车容易在某几个点锁死。
对于踏板所常见的鼓刹，由于反应力道为非线性，也容易因操作而锁死。
双载时。由于搭载乘客时，整体车辆的重心往后移动许多，可能会造成刹车时，无法将所有重量负荷转移至前轮。此时必须操作后刹车，才能达到均匀分担、最大减速的目的。
当前轮抓地力不足时。若前轮抓地力较差，刹车时一样也无法承受整台车的重量，因此必须配合使用后刹车，才能达大最大减速的目的。
双载时，乘客的重量几乎都压在后轮，因此后轮必须负担减速力。
有了以上的概念，相信大家已经对前刹、后刹的相对角色有个初步的认知，下一次，再来针对前面所提出的四种说法，逐一来讨论背后的真相！
谈到后刹车，教官马上问大家：「你们使用后刹车吗？」「如果不需要用到，那么对于成本斤斤计较的车厂难道不会想要拿掉吗？」从这样去思考，后刹车的确是有必须要存在的道理，也许是出于安全考量，也许可以帮助骑士驾驭车辆，但不论如何，我们必须认定后刹车存在及被使用的必要性。接下来所剩的问题便是：何时该用后刹车来帮助骑乘？以及该怎么操作后刹车？
根据笔者观察，日本教官在操作连续绕锥时，靠近角锥时刹车灯都会亮起。推测教官在使用后刹车持续降低速度，让回转半径更小，另一部分则是靠着后刹车拖着的力量，维持车辆行驶的安定感。再者，当开始补油门加速时，带着后刹也可以让突然输出的动力降低，以免造成后轮突然打滑。
在讨轮时，教官谈到关于直线底的减速动作：当进入刹车点开始减速时，基本上是以前刹车为主去做减速，而当前刹车逐渐被放开，而要开始倾倒入弯时，则是开始带着后刹车，帮助车辆倾倒入弯中。这样的想法就与上面是一样的，当是希望后刹车能帮助车辆入弯，维持一种安定感。
很多人被教导不去使用后刹车在于后刹车很容易锁死，但教官直接了当地告诉我们，这是骑士操作上的问题，不论是车手或是道路骑士都要训练自己的操作，找出该如何施加适当力量的方式。否则以道路行驶来说，万一前刹车失灵，必须靠后刹车来进行减速，那么从未使用过后刹车的骑士的下场不难想像。
