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水冷双缸321cc，4.6万起步，雅马哈实力干货介绍！

发布日期：2020.10.28

随着社会的发展，摩托车日渐成为人们释放生活压力、乐享动感时尚的必需品，摩托车制造商更是发力十足，很多令人惊叹的好车层出不穷。独具匠心的台荣探路者，在销量与口碑上得到了双赢。“小刚炮”赛科龙RZ3S，市场成绩卓然……

只有那些找准自身定位，满足用户需求的品牌，才能在市场中立于不败之地，长久发展。今天要说的这款雅马哈 R3，是雅马哈家庭的又一干货！车重170kg，油耗仅4L，双缸水冷320cc，4.6万起。

在造型风格方面，YZF-R3继承了R家族的飒爽英姿头罩内的双头灯，双头灯之间的中央进气口，保障了高速时有足量冷空气灌入；侧导流罩构成的大V字母和高扬轻薄的尾罩，勾勒出强烈的质量前移造型，显得精力充沛、动感十足；

动力方面，采用水冷、DOHC 4气门的并列双缸发动机，68.0×44.1 mm的缸径冲程，排气量为321cc。在新一代电子燃油喷射系统的伺服下，曲轴最大功率为30.9 kW（42p）/10750rpm，最大扭矩是29.6 Nm/9000rpm。

这颗直列双缸发动机既有中低转速的韧性，又有高转速的激情，再加上不到169kg的湿重，YZF-R3实现了出色的奔跑性能。得益于精心设置的电子燃油喷射系统和较短的齿轮比，YZF-R3中低转速扭矩较强。百公里加速YZF-R3100km/h只需5.1秒，比Ninja300快了0.5秒；如果直线公路足够长，将油门拧到底的话，YZF-R3可以飙出190km/h的极速，令人不敢小觑！

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就像最新一代的雅马哈MT系列，YZF-R3 的并列双缸采用了偏离式结构，即气缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构，让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对气缸壁的冲击。籍此，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。

后平叉采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摆臂设计——实践证明，在相同轴距下采用长摆臂，可在猛烈加速、刹车、转向时，减少底盘几何设置的波动，从而获得更稳定的操纵。为此，YZF-R3采用了长达573mm的长摆臂，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同。高速攻弯时让车体保持稳定。

为了提高动力响应，这颗并列双缸安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比，锻造活塞具有轻量化优点，质量轻了10%；同时强度更大，能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。相应地，这颗发动机还安装了渗碳连杆，更轻、更坚固，有效支持酣畅淋漓的高转速动力输出！

YZF-R3的悬挂系统采用正立式前叉，前叉内管直径为41mm，是同级别中最粗的前叉。后部是单筒减震器，提供7阶预载调节。大直径的280mm浮动盘+2活塞卡钳，后轮刹车则是220mm单盘+单活塞卡钳，同时标配了防抱死制动系统。

YZF-R3整车参数：
　　引擎类型：四冲水冷 DOHC并列双缸
　　排气量：321cc
　　变速箱：6速链条传动
　　峰值马力：42hp @ 10,750rpm
　　峰值扭矩：30Nm @9,000rpm
　　缸径 @ 冲程：68.0mm x 44.10mm
　　压缩比：11.2:1
　　轴距：1,379mm
　　座高：780mm
　　最低离地距：160mm
　　前轮：110/70 17
　　后轮：140/70 17
　　前刹：298mm 单蝶双卡钳
　　后刹：220mm 单碟单卡钳
　　油箱容积：14.0升
　　湿重：167公斤

综合来看，雅马哈 R3之所以倍受青睐，绝非操控一项闪光点打下的江山，它在动力、外观等方面，每一项都有着十分卓绝出色表现。摩友们，觉得怎么样，香吗？

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