氧传感器是摩托车电喷系统中的重要部件，ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

如果氧传感器有故障使输出的电动势不正常，ECU就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

氧传感器常见的有一线的和四线的，也有二线和三线的。一线的，只有一根信号线与ECU连接，传感器另一极直接搭铁；四线的，属于加热式氧传感器，添加了两根加热电阻接线。这两根线，一根接控制继电器或主继电器，12V电源供电，另一根由ECU控制搭铁，控制电阻加热时间。

氧传感器的工作原理，类似于一个直流发电机，也可以类比为一个电池，它会产生0.1V~0.9V的电压。这个电压，反应的是废气中氧气含量与大气氧气含量的差异，这个差异越大，就会产生越大的电动势。

如果用万用表测量，常温下应该有8.1~9.5欧姆阻值。

如果用万用表或者示波器测量电压，会有0.1V~0.9V的电压变化，此时应在发动机运转时检测，从波形看，它在10秒钟时段内，应有8次以上的变化，如果常时间保持一个数值不变，则表明传感器损坏。如果用超级试灯检测，它应有明显的亮度变化，这反映的其实就是一个电压的变化，与上述同理。

也可以用电喷检测仪进行检测，它的电压波动情况如下图。

通常来说，氧传感器0.1－0.4V的电压输出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表浓混合比。当氧传感器输出电压为0.45V的时候，空燃比最佳。

如果电喷发动机在运行中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障，而供油、点火装置又确认无其他故障时，极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那说明与它无关。

氧传感器通常的损坏原因有以下几种情况。

一是氧传感器中毒，这主要是使用了含铅汽油，导致了氧传感器铅中毒，此时只能更换。

二是积碳覆盖。如果燃烧不好，在氧传感器表面就会出现积碳沉积，会堵塞气体与内部元件的沟通，导致输出信号失准。

三是氧传感器陶瓷碎裂，加热电阻丝烧断，内部线路断开等。