发动机的气缸头、缸体、活塞三者组成了燃烧室，气缸头由于长期处于高温、高压状态下，通常使用具有冷却效果好和高传导性的铝合金，就是因为其导热性极好，可确保更好的冷却效果
正时小链轮安装在曲轴上面，凸轮轴链轮安装在缸头的凸轮轴上，这两个链轮通过正时链条链接，凸轮轴链轮的齿数是正时链轮齿数的两倍。
因此，在四冲程发动机中，曲轴旋转两圈凸轮轴会旋转一圈。这样才可以实现进气、压缩、燃烧和排气的一个工作循环。
曲轴的转动通过正时链条传至凸轮轴，凸轮轴转动会对气门产生推力，从而使气门打开或关闭，各个摇臂都安装在摇臂轴上，凸轮轴旋转时，会将摇臂往上推，使其围绕摇臂轴旋转，这样会将气门打开和关闭
摇臂上配有气门间隙调节螺丝，凸轮轴的滑动面必须有充足的润滑油以防磨损，所以机油对凸轮的磨损至关重要
进气门、排气门实际的开闭时刻和延续时间所对应的曲轴转角称为配气相位。
配气相位图是是让发动机发挥最佳效能的进、排气门开启和延续时段。从该图可知：只有进、排气门完全关闭，进、排气门上端不受摇臂头压力时，进、排气门上端才可能出现间隙。
也就是说：不是活塞每次运行到上止点时，进、排气门都全部关闭，而是要充分利用气流的惯性，让气缸充分吸进新鲜空气，尽量排净燃烧废气。
气门杆端和气门调节螺钉之间留有间隙，称为气门间隙，该间隙作为气门和相关部件受热膨胀的缝隙，保证气门全部关闭从而密封燃烧室，发动机冷却时，必须将气门间隙调整至指定范围值内。
发动机冷车起动时，气门受热速度快，膨胀速度比气缸头更快，使得气门间隙比发动机冷态时变小，
当发动机整体受热后，由于缸头是铝合金材料，受热膨胀系数大于铁质的气门，气门间隙由小变大，随着发动机温度继续升高时，气门间隙较之发动机冷态时变大
如果气门间隙设定值远小于发动机冷态时的规定值，摇臂会继续压迫气门，导致气门无法完全关闭，继而导致漏气和怠速不稳等问题
气门间隙必须在发动机冷却时进行调整，并且凸轮轴在不推动气门时，当活塞位于排气冲程的上止点时，由于凸轮推动气门，此时没有间隙，因此气门间隙调整无法进行。调整气门间隙时，必须确认活塞位于压缩冲程的上止点且确认磁电机转子上的 T标记和左盖上的标记是否对齐
建议大家动手之前做足功课，只有熟悉发动机的维修手册之后，你才能正确的执行操作流程，如准备以下工具设备
拆卸摩托车的通用工具
塞尺
千分尺
扭力扳手
防护手套
吸力棒
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