内地市场上的摩托车，主要经历了两冲程、四冲程、化油器、电喷四个时代，除了电喷摩托车以外，其他的车型和化油器都有离不开的关系。
所谓化油器，其实是内燃机的一种供油系统，它在摩托车上的应用范围比较广泛，八九十年代几乎就是摩托车的必备品，这套装置结构简单、维修方便、性能稳定、成本低廉，非常适合以单缸形式存在的通路型摩托车。
但随着技术的不断升级、环保政策的日益严格，这一装置最终被电喷系统所取代。因此现在所生产和销售的摩托车，不管是单缸还是多缸，不管是玩乐车型还是通路摩托，都不再使用化油器。
化油器摩托车的最大优势就是成本低廉、维修容易，不过也有车友反映，有些化油器摩托车的动力会优于同等排量的电喷车型，这虽然并非个例或者普遍现象，但也能找到理论支撑和实际表现。
因为有些车型它只有供给足够多的燃油，才能释放出应有的动力，而电喷系统为了达到最佳的燃油效果，所进行的精准化控油，在一定程度上就会限制动力，所以某些车型有这种表现是正常的，说白了它的内燃机就只适合化油器这种供油形式。
但它的短板也非常明显，高反严重、启动困难、油耗偏高基本是常态表现，尤其是低温高海拔地区这种现象尤为明显。
而电喷摩托车几乎解决了化油器摩托车的所有短板，它因为是精准主动供油系统，所以就不会浪费每一滴燃油，进而就能达到省油的目的，也正因为精准供油这一特性，所以即便是低温或者高海拔地区，也不会有启动困难、高反严重的表现。
除此以外，电喷系统还会有更多的衍生空间，例如，电子油门、定速巡航、牵引力控制等，都是基于此而来的，此种功能化油器根本无法实现。
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