几经预热之后，凯旋今天正式发布了新款Daytona 660，在中量级跑车市场逐渐火热，凯旋的量产款戴托纳终于回归了，新车上市售价8595英镑(约RMB7.8万元)。

新款Daytona 660延续了之前的经典设计，很有大哥戴托纳765的范儿；新大灯比之前的路试车型要更加耐看，后半部车身则是保持了较为友好的设计，副座并不是太翘。

Daytona 660比街车款贵一点的理由并不是增加了导流罩，其核心发动机也有加强，虽然是同平台的三缸660发动机，缸径、冲程和排量不变，但凯旋优化了内部设计，跑车款的动力更强。

最大功率为95ps@11250rpm，最大扭矩增加到69N·m@8250rpm，与街车款相比，功率增加了17%，扭矩增加了9%。另外，Daytona 660 发动机从 3,125 rpm 起就产生了超过 80% 的峰值扭矩，并一直保持到11,750 rpm。

动力的加强是得益于新的气缸盖、凸轮轴、曲轴以及新的3合1排气系统，凯旋还用新的三节气门体取代了Trident 660的单个节气门体。新车有运动、公路、雨天三种骑行模式。

随之而来的还有运动属性更强的车架，新车架是基于街车款开发，但凯旋做了针对性的加固跟调整，以适应跑车的运动特性。Daytona 660的骑行三角比街车款更运动一些，但并不像戴托纳765那样激进，整体还是偏向舒适性。据悉新车的人体工程学是从90 年代的全能运动摩托车（例如本田 CBR600F）中汲取了灵感。

Daytona 660的悬挂系统跟街车一样，前不可调节的41mm Showa SFF-BP 倒置前叉，后部有一个可预载调节的 Showa中置避震器。

动力加强后，制动也得到了升级，前部为径向四活塞卡钳+310mm浮动碟盘，后单活塞卡钳+220mm单碟盘；卡钳并不是之前的Nissin套件，而是印着凯旋自家的LOGO。

Daytona 660的仪表跟街车款有些类似，LCD表盘用于显示速度、转速、档位和油量，小号的TFT表盘可以通过凯旋My Triumph 连接系统（可实现路线规划导航），该系统还增加了电话和音乐控制。

标配的辅助系统有滑动离合、ABS、牵引力控制系统（可以关闭），选配的有颜色匹配的座椅罩、钢坯加工零件、加热握把、座下 USB 插座、胎压监测系统，以及Triumph 快速换档辅助系统。

新车油箱容量14L(官方披露油耗为4.9L/100km)、整备质量201kg，轮胎规格为120/70 ZR 17、180/55 ZR 17，座高810mm。
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