杜卡迪价格全面崩盘，宝马、川崎这些以大排量、性能为主的进口摩托车一个比一个惨， 和前两年鼻孔朝天的姿态完全不同，终端价格基本上都是7-8折。

一些极端的冷门车型，门店给出的折扣可以做到55折，比如说杜卡迪大魔鬼。

进口大排量摩托车在一部分人眼里是极品的存在，动辄5万起的价格其实对于中国消费者来说是难以触及的高度。

数据显示，国内的摩托车排量结构以250cc为主，占到总体销量的90%左右，绝大多数用户不愿意也没能力消费更大排量的摩托车。

原因有两个，一个是大排量意味着不够便利，居民使用需求意愿降低，另一方面与大排量对称的是高价格，绝大多数用户无力支付。

摩托车市场有一句话说得挺好，骑士的最终归宿是踏板，轻盈、价格便宜的万元踏板是最终的选择。

大排量摩托车转手率非常高，尤其是仿赛，日常驾驶难度高、舒适性差，同时危险系数随着排量的增加而增大。

中国的“大排量摩托车”有一个标志性产品，那就是川崎ninja400，对于很多后来进入摩托车市场的群体来说，400cc的排量、不错的设计、优秀的坐姿以及还算不错的质量。

对应的5万价格能够让很多人消费得起，不少消费者咬咬牙上的ninja400。

但这种产品的不实用以及视觉疲劳来的非常快，随后推出的雅马哈、本田等更入门车辆都没有能够有效刺激市场，核心的关键就是更多人对这种产品的疲劳感增强。

其实3万-5万的400cc级摩托车市场增量依然比较大，主要是增量用户一直存在，但5万以上，尤其是10万左右摩托车市场份额减弱明显。

进口大排量摩托车数量越来越多，同时用户消费能力减弱，导致整体交付量变弱，同时消费者对摩托车的理解和认知更多了一些，动辄10万以上的摩托车背后是巨大的溢价空间，这些溢价空间的背后还有巨大的降价空间。

用户的消费热情减弱，率先崩不住的就是企业和经销商。

欧洲市场的大排量摩托车价格根本没有这么贵，比如说基本上5折销售的大魔鬼1260s，欧洲市场定价在2.4万欧元左右，换算价格18万左右，但国内的指导价却直接是26万左右。

一台摩托车的海内外价格差距达到10万，这完全不能让人理解。

在传统消费认知中，摩托车不具备太强的社交属性，同时无法产生商业价值，那么溢价就是从企业端包装出来，市场本就没有那么大的需求。

所以本质上来说， 进口摩托车的价格是自己崩掉的，完全的供需失衡，目前来看，在大排量摩托车领域还没有能够与之对抗的中国摩托车。

进口摩托车相互争斗， 宝马、铃木、雅马哈、川崎、杜卡迪等品牌相互之间的博弈，导致价格战越来越明显，本质上来说，也能看出来大排量摩托车价格上的虚高。

在未来，这些产品的价格将会趋于正常，最终的受益者还是消费者本身。