误区一：过分相信全合成机油
以为全合成就是好的，什么车都能用，经常看到有人125也用全合成，其实这都是不对的，机油不一定全合成的就好，有些时候全合成的机油反而会让你的车出现故障，打个比方说，顶杆的机器，就不能用全合成，因为全合成的粘度很低，散热性能不好，而顶杆的发动机大多数是风冷的，对机油的粘度要求较高，大排量的车也不一定都用全合成机油，如哈雷顶杆V2就严禁使用全合成，宝马水平对置发动机的也大多数严禁使用全合成，这些车如果长期使用全合成就会出现容易拉缸，气门间隙变大等问题。
误区二：怠速的调节过低
与很多车友接触的过程中，发现有非常多的人，喜欢把怠速调节的很低，有的调到了800转，这个实际就伤车了，怠速偏低的情况下，对曲轴非常不好，小链条也容易拉伸，为什么会这样呢，那是因为曲轴的惯性不足，所以怠速很低车车上下震动的幅度就大，对各个部件的冲击力也会变大。
误区三：对汽油标号的选择
大家可能都知道压缩比越高，它所需要的汽油标号就越高，可有的人误认为标好越高越好，起码高标好的汽油价格都贵一些。于是有人125排量用95#的，有的甚至用98#的，以为标号越高越好，实际这是不对的，汽油的标号，代表了汽油的抗爆性，也就说，汽油的标号越高，他所燃烧的速度就越慢，同样他也能够承受更高的压缩比，假如一台需要92#汽油的车，你长时间加98#的，这样就会导致汽油燃烧不干净，发动机无力，气门积碳严重，甚至会冒黑烟或者漏气，当然，如果要求加95#号汽油的车，长期用92#的汽油，那样发动机就会发生爆震，可能产生气门折断，启动反弹等现象。
误区四：气门间隙的调整误区
说到气门间隙，就不得不说气门间隙能够影响什么，有的人调气门间隙一味的想要声音安静，这个是错误的。也有人认为气门间隙有点声音，没什么大碍，这个也是不好的。首先气门间隙影响着整个发动机的换气，影响着发动机的补燃期，（补燃期就是点火之后的汽油燃烧时间）那么气门调节的紧了之后会有什么效果呢？答案就是声音会安静，但是补燃期变短，油耗增加，缸温增加，发动机特别容易发生高温、怠速不稳等现象。如果气门间隙过大，就会让补燃期变长，发动机的功率会下降，声音会变大，高速气门容易脱落。
误区五：对档位的错误认知
有的人喜欢用发动机牵引制动，这个在合理的范围内是正确的，但是在不合理的档位上就是不正确的。如下坡用发动机牵引制动，就不要用太低的档位，太低的档位做牵引制动是伤车的，尤其是链条和缓冲体，那么如何正确的牵引制动呢？那就是你用几档上坡就用几档下坡，配合点刹摩托车一上进心用，这样就是正常的牵引制动方式。
误区六：离合器的误区
说到离合器，就不得不说档位了，离合器的寿命和档位的运用有直接关系，就好比说，有的人爱用二档起步，这是非常伤害离合器的，时间久了会造成离合器打滑，或者烧坏，尤其是弯梁车，很多人都挂到几档就几档起步，这样特别伤离合器。还有就是捏半离合起步，这样是非常不好的，希望中枪的车友改正错误。
误区七：对轮胎的认识不够
很多车友对轮胎气压的了解少之又少，还有很多朋友都喜欢改装特别宽大的轮胎，这都是不好的。首先，日常很少人关注轮胎气压，轮胎的气压影响着刹车距离，车辆的吸震性，以及高速的稳定性，转弯的灵活性。假如，你的前胎气压不足，那么就会造成，龙头发沉，转弯吃力，严重的前轮毂会震裂，很多车主就是因为懒惰，没有检查轮胎气压，造成前轮碎裂。另外轮胎的气压过高也不行，过高的气压容易爆胎大家都应该知道，过高的气压还容易引起车车的灵敏度过高，刹车距离变短，高速发飘，转弯容易侧滑等现象。
误区八：刹车的误区
不管是什么人，什么车，很多人都喜欢只用后刹车或者前刹车，这个是不好的，建议不论在什么时候都要养成前后一起刹车的好习惯，这样不仅仅是安全系数翻倍，并且对刹车也是有好处的，假如你爱用后刹车，那么后刹车就老化的特别快，再加上整个车的制动力量都在一个刹车上，都在一个轮子上，那么时间久了，轮胎的磨损就会发生变化。
误区九：空气滤芯的保养，很多车友对空气滤芯的重要性认识的不够，空气滤芯请一定使用原厂指定的，千万不要买普通配件里的滤芯，因为正厂与劣质滤芯存在着很大的差别，它甚至可以直接毁掉你的发动机。另外，油性滤芯是严禁清理的，一个滤芯也就三四十元钱，每7000-12000公里换一次就行。
误区十：减震的保养
很多车友都不知道减震也要保养，当然大多数爱车的人应该都知道，减震油和减震油封也是要定期更换的，那种说减震用了十几年从来不换的，实际是外行，因为用十几年不坏，可能是你车骑得不多，也有可能是减震器里根本没放油，是严重影响减震的舒适性，当然，有很多维修工根本没按正规操作维修或保养减震，让很多车友误认为减震器不好，其实，任何一根减震，特别是通路车的减速震，用上十万公里，里面的油比泥巴都不如，所以减震油也是要定期更换的。
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