这4台发动机都用了一些减磨防抖技术、如果把二冲程发动机作为一代机、GY6等发动机作为二代机的话，雅马哈创核，铃木超级芯，本田NSC的发动机就应该属于三代机了，而豪爵ESS发动机就应该是二代半发动机。因为前三种发动机都是自行独创研发而来，且走的路线基本一致又各有特长。而豪爵ESS发动机在二代机的基础上进行了12项的改良，应该说只达到了三代机一半的实力，还有一半会在长期的使用过程，逐渐显现出差距。

    我用一个班上有4位优等生来比较，可能比较贴切。雅马哈创核，铃木超级芯，本田NSC，是班上总分相当，排名靠前的优等生，仔细检查他们的成绩会发现，雅马哈创核，铃木超级芯会有某科特别拔尖，而本田是各科比较均衡，豪爵ESS就属于那种悟性较差但非常刻苦的学生。

    雅马哈创核发动机采用硅铝合金缸体，高压缩比，相当于语文成绩拔尖，但雅马哈在品控上，算是比较拉垮，小链条张紧器容易出现磨损、凸轮轴轴承也总出毛病，这算是物理成绩有点挂科，但两者相抵不影响总成绩。

    铃木超级芯的M形挤压燃烧技术、智能可控充电技术等，属于数学成绩比较好，但在活塞环抗积碳能力上最差，因此，有一定数量的发动机隐性烧机油现象，算是把总分也拉低了一点。

    本田NSC发动机属于各科成绩都比较优秀，但又没有拔尖项目，总分算下来也是相当的高分，而且算得说本田的成绩最稳定，在三代机投入上，本田最早，早在2015年，挂载本田NSC发动机的裂行就投入到中国市场，而铃木与雅马哈稍微要晚一点。

    豪爵ESS发动机是以二代机GY6为蓝本，采用了针刺缸套、智能可控充电技术、曲轴防抖等12项专利技术，但是，受制约于二代机的局限，其他三家都有的曲轴偏心移位技术、整机和运行套件轻量化等技术，ESS发动机在这方面就做的不够，因此会导致此款发动机综合油耗是最高的，而且在使用一段时期以后会表现更明显。

    至于这四款发动机挂载到摩托车上，也各有千秋，雅马哈设计激进、年轻化倾向明显，加速性最好，但抖动也比较明显，而且品控最差，铃木品控比雅马哈稍好，但车型设计老旧，UY算是铃木车系里设计最好看的一款了，因为铃木车型较为单一，加上轻骑铃木背水一战，至于死地而后生，硬生生把铃木的踏板车销量搞上去了。

    本田属于贵族出身，家里条件最优越，因此、德智体美全面发展，不但有NSC发动机的各项指标均衡，而且配上本田独门绝技PGM-FI电喷、让整个车辆故障率相当低，本田属于家里还有很独门绝技，但不会拿出来的扣门人，他只会根据市场发展的相应阶段，拿出相适应的技术，钱留着慢慢赚。

    豪爵AFR挂载ESS发动机，虽然有短板，但我说过，豪爵属于笨鸟先飞的学生，他通过努力，用较强的品控、优质的经销商体系来弥补自己的缺陷，这一招就让豪爵总分增加了不少。

    因此，这四个品牌的125踏板车是目前占领国内市场的主流车型，选了都不会上当！
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