摩托车的空气滤芯分为海绵滤芯和纸质滤芯，海绵滤芯是早期摩托车上广泛采用，但海绵滤芯有一个最大的弱点，就是用久了会老化，特别是摩托车含汽油的混合气在突然熄火时，会反喷到海绵空气滤芯上，久而久之使海绵产生老化，海绵空气滤芯老化有一个最不好的特性，就是竟然会被吸入发动机进气道，给发动机带来伤害，所以早期的海绵滤芯都有塑料或是金属网固定，就是为了防止老化的海绵被吸入发动机。

    随着技术的发展，纸质滤芯被广泛的采用在摩托车上，纸质滤芯又分为干式滤芯和油式滤芯，干式滤芯为了达到过滤灰尘的作用，一般纸纤维密度比较高，这样能有效的过滤空气中的灰尘，但同时也有反作用，那就是导致进气效果要差一些，有些车的空气滤芯为了达到过滤效果，在纸质滤芯上面铺一层海绵，以达到海绵粗滤，里面的纸质精滤的效果，这样的设计增加了过滤灰尘效果，但终究干式滤芯还是会影响进气量。

    随着摩托车排放标准的提高，进气充分、燃烧充分的摩托车污染物排放更少，这就要进一步提升滤芯的进气效果，于是，油性滤芯就诞生了。油性滤芯就是在进气量相对大一点的滤纸上浸染着含粘性的油性物质，这样，滤芯的进气量增大了，但对灰尘的过滤效果反而增加了，更惊喜的是，当油性滤纸上粘有大量的灰尘时，灰尘被油性浸染成含油性的防护层，能进一步的增加过滤性，所以，油性滤芯是严禁清理灰尘的。当然，随着灰尘的大量吸附，油性滤芯的透气性也会下降，因此油性滤芯也需要定期更换，以确保进气效果，只不过油性滤芯的更换周期要比干式滤芯长三倍以上。

    空气滤芯的更换周期与车型有较大关系，跨骑车的空气滤芯设置的比较高，进气时的灰尘含量少，因此空气滤芯更换周期长，一般来说，跨骑车的干式滤芯每4000公里用风枪吹一次，吹三次后必须更换，也就说12000公里必须更换。跨骑车油性滤芯就不用清理了，一般12000-16000公里换一次。

    踏板车由于空气滤芯设置的比较低，进气时，空气中的灰尘含量比较大，因此踏板车的空气滤芯更换周期短一些，一般干式的滤芯每2000公里清一次，6000公里必须更换。油性滤芯每行驶7000-12000公里更换一次，也是不需要清理。

    更换空气滤芯，强烈建议使用原厂滤芯，因为市场上的劣质滤芯过滤灰尘的作用和进气效果很差，极容易引起发动机烧机油，这真不是危言耸听！特别是国四排放后，合资品牌投放的新机型都是轻量化活塞和超薄活塞环，如果用了劣质滤芯，甚至用一次就足可以让你的发动机产生烧机油现象。
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