如果这里状态不好的话整台车根本没办法好好骑，因此可说是一台摩托车上极为重要的部分。
与汽车的方向盘不同，基本上骑乘摩托车并不需要用手去转龙头。
除了极低速时需要用手去转龙头以外，基本上摩托车是会配合路况与车主的动作，自动倾斜并转向的。
正因如此，龙头必须随时保持轻巧、滑顺、无需特别出力的运作状态。而且也不能有任何的空隙。如果没有达成这样的状态的话，整台车便无法自动、顺畅地改变方向，并且会变得非常难骑。
虽然说只要好好整备一次便长时间都不需要再动，但很遗憾的，如果要进行整备的话，便必须把车头周围全部拆开来。
由于这是一件难度相当高的整备作业，因此对于DIY技术没有自信的骑士，还是建议到车行寻求协助。
虽然车行的整备费用会很高，但这部分真的非常重要，有着花大钱去处理到好的价值。
前侧部分最重要的是龙头，后侧最重要的则是后摇臂轴心。（如果是中置单枪后避震器的车款，则后避震连杆也必须纳入最重要的整备项目）
如同龙头支撑了整个车头的荷重，后摇臂轴心也负担了整个车尾的荷重。
虽然后摇臂轴心不会像龙头那样左右转动，但相对的则与链条所形成的牵引力、传动效果息息相关。
车重加上引擎所形成的驱动力道，使得后摇臂轴心经常处在高度负荷的状态，因此相当容易受损，但同时也位处车体的深处，因此整备起来非常麻烦。中置单枪后避震的连杆，则是藏在车体的下侧，因此很容易被后轮卷起的泥沙、雨水直击并磨损。
如果这些地方的状态不好的话，后悬吊系统便难以滑顺地作动。
不管换上了运作效果多好的高级避震器，如果最基本的固定处根本无法正常运作的话，那么便没有任何意义。
如果是高级车款的话，不仅是轮胎旋转的方向，为了要兼顾横向部分的转向感，因此会在后侧设置轴承。
如果轴承运作起来不顺的话，将会严重影响车身整体的动态。而对于车厂而言，则是就算成本高昂也要搭载在车上来提供优秀的操控体感，简单来说就是如此重要。
由于是负担荷重的部位，因此后摇臂也是建议在购买二手车之后最先进行的部位之一。
虽然说只要好好整备一次便长时间都不需要再动，但很遗憾的，如果要进行整备的话，便必须把后轮周围全部拆开来。
由于这是一件难度相当高的整备作业，因此对于DIY技术没有自信的骑士，还是建议到车行寻求协助。
（图文综合自WEBIKE中国，如涉版权，请联系删除！）
