150级别的踏板车是目前国内市场竞争最激烈的车型之一，今天，我借到了四台有代表性的中量级踏板进行对比试驾，他们分别是本田的PCX、雅马哈的NMAX、豪爵的UHR、赛科龙的RT1，其中前三台是朋友使用中的踏板，RT1是向江西赛科龙代理商刘总借来的新车，人无完人，车无完全车，我尽量将四台车客观的对比差别展示给大家，闲话少说，直接聊车。

    价格和技术参数我有一个对比表，大家自己看，我先从品牌来对比，本田PCX、雅马哈NMAX这两个属于全球车型，品牌没得说，产品含金量大，PCX是合资、NMAX是进口，其实从另一方面道出两个品牌侧重点与无奈，PCX合资是因为本田在国内的合资企业势力强大，加上本田全球本土化制造的布局，能直接降低成本和保证产品供应。雅马哈NMAX 从印尼进口，原因却是国内合资企业不争气，干脆自己从东南亚进口，既可提高印尼的产量，供应中国也可免关税，赚得利润可能还与国内合资厂无关。

    而豪爵UHR仿自本田上一代PCX150，加上豪爵的品控、强大的销售体系，自然成为国产中量级踏板的头部地位，同时也体现出豪爵虽然在质量管理与销售体系上有优势，但产品在向中高端转型过程中，缺乏技术积累和创新的勇气，这点为广大摩友甚至是豪爵经销商所诟病。

    赛科龙RT1之所以有代表性的加入进来，是因为RT1承袭赛科龙RT家族设计语言和基因，车型设计原创度高，技术含量高于国内150同类产品，竞争力强，引起了市场竞品的高度重视与认可。

    从外观上看，本田PCX与豪爵UHR属于同一类车型，就是偏向都市通勤与休旅，车身较长，而NMAX与RT1也属于同一类车型，三分通勤，七分运动，车体相对短些。PCX、NMAX、RT1外观原创，自成体系，相对UHR而言，在这方面要失分不少。

    从动力上看，PCX、RT1是四气门水冷发动机，NMAX是可变四气门水冷发动机。UHR是两气门水冷发动机。这个直接体现在发动机的中段加速上。四辆车我都测试了一下，PCX表现优秀，震动抑制最好，雅马哈发动机加速强劲，但起步抖动也较大。RT1因为是新车，无加装和改装，因此，震动控制也好，中段加速表现也优秀，整体下来豪爵UHR表现最肉，70码以后，要油门到底速度才缓慢上升。

    在座桶容量与前置物箱设计上比较，PCX前面设有一个置物箱，座桶容量最大，可以放下一个全盔。还有空间多。NMAX前面设有两个置物箱，一个有盖，一个无盖。座桶也能放下一个全盔，但空间所剩无几了。UHR前面设有一个与上一代PCX150一样的置物箱，座桶因为设计了高位进气口的原因，只能放下一个半盔，而RT1前面没有设计置物箱，座桶因为要存放电瓶以及行车记录仪主机，导致座桶半盔都放不下了。按存放功能来讲，RT1是最差的，但因为外观和车辆运动风格而豪气的放弃一些适用的配置，RT1这种大胆的设计反而让人尊敬。

    当然，座桶的容量空间不足可能通过加装尾箱来补足，因此，PCX、NMAX、UHR三个在用车都装了尾箱，但可能因为全车重心设计偏差的原因，或者是尾箱重量原因所致，在40码左右放把骑行（专业操作，模仿危险），PCX、NMAX龙头没有摇摆，UHR有严重的摇摆现象。

    从漆水和做工上看，豪爵UHR显然不输于PCX和NMAX，品控的确是豪爵的强项，RT1 相对于前三个车型而言，稍微逊色一点。

    从座高和坐姿上看，NMAX的座高最高，但坐姿也最舒服，PCX与UHR差不多，RT1的座高最低，只有755毫米，对于个子不高的车友相当友好，但是就坐姿而言，个子1米75以上的车友，骑RT1会感觉腿展不开。

    从配置上看，PCX、NMAX、RT1都配有TCS同速系统，UHR没有配置，PCX只配置了单通道前ABS，其他三台车都是前后双通道ABS，在这点上，本田一直被摩友所诟病，加个后ABS又能增加多少成本？这四台车里面，配置最丰富的是RT1，我这台是智慧版，功能多的我都玩不过来，可能年轻人最喜欢，对于我这个年纪而言，倒是觉得可有可无。

    最后是油耗对比，我询问了三台在用车主平时的真实油耗，PCX百公里是2.1L左右、NMAX百公里是2.4L左右，UHR百公里是2.4L左右、RT1因为是新车，还没测出油耗，我就不说数据了，但因为RT1发动机移植了比亚乔技术，发动机是高压缩比，对动力压榨的比较极致，因此推断油耗相对会高一点。
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