国V排放标准对摩托车行业又有哪些影响呢？这个问题摩托车行业的人都想知道，因为大家都不能忽视摩托车排放标准对摩托车行业的影响。我们先来回顾一下每次排放标准对摩托车行业的影响。

    2001年7月1日国Ⅰ排放标准实施，那个时候除了厂家以外，整个摩托车行业对排放标准都没什么概念，只是依稀记得2001年以后，两冲程摩托车逐步退出了摩托车市场。其实国Ⅰ排放标准实施对摩托车行业的影响还是蛮大的，一些以二冲程产品销量为主的摩托车制造企业很受伤，从此一蹶不振，如洪都、南方等等。

    2005年7月1日国Ⅱ排放标准实施，摩托车生产厂家应对的措施是在四冲程发动机上增加一个二次补气装置，使得排出的废气在空气加入的情况下，进行充分的燃烧，减少有害气体的含量。因为二次补气装置成本增加不大，所以国Ⅱ排放对摩托车行业的影响也不是很大，整个行业都是顺利切换。

    2009年国Ⅲ排放实施，因为应对国Ⅲ排放需要在四冲程发动机上增加二次补气装置、排气管里增加三元催化触媒，供油系统增加燃油蒸发回收装置，这些装置所增加的成本很明显就高了，但2009年是摩托车行业产销量的高峰时期，整个摩托车行业竞争也是最激烈时期，那个时期全行业对摩托车的价格都非常敏感，所以很多摩托车企业向工信部以消化库存为理由，要求推迟执行，因此国Ⅲ排放直到2010年的7月1日才严格执行，国Ⅲ排放实施后，使得合资品牌在中国内销市场迅速崛起，而杂牌企业因为做假国三有更大的利润空间，因此售价在3000左右的假国Ⅲ车在乡镇市场大肆横行，这一高一低把中间的国产品牌挤压的喘不过气，国产品牌就是在国Ⅲ时期内销市场严重下滑。

    2019年7月1日，被多次推迟的国Ⅳ排放标准严格实施，国Ⅳ排放标准要求摩托车供油系统必须改为电喷系统，取消了二次补气装置，保留了燃油蒸发回收装置和三元催化触媒，国Ⅳ排放标准的实施使得摩托车成本大增，技术门槛也大幅度提高，摩托车行业国产品牌内销市场通路产品被彻底绞杀。就连杂牌车也失去了往日的繁华。只留下豪爵和一众合资品牌瓜分通路产品内销市场，此时整个摩托车生产企业开始向中大排量个性化产品转型，国内市场中大排产品百花争艳，百家争鸣，让人误以为中国摩托车内销市场第二春已经来临。可实际是去年中国内销市场真实的数据竟然不超过500万辆。当然，中大排量产品拉高了整个行业的营业额，延伸了行业的产业链，让摩托车的改装件、骑行服、头盔在互联网上火了一把。

    从前面可以看出，每次排放标准的升级对摩托车行业的影响是深远的，而目前摩托车行业马上又要面临国V排放标准了。根据以往的经验，本来每5年要升级一次排放标准，当然，排放标准升级的越高，成本增加的就越大，技术难度也越大，所以国Ⅳ排放与国Ⅲ排放实施之间相隔了9年，这是不是意味着从2019年算起，最多在2028年就要实施国V排放标准呢？

    目前国V摩托车排放标准还没制订和公布，但有些企业的技术人员基本已经猜出了会有哪些升级，因为有汽车国V标准和摩托车欧V排放标准作为参考，因此，很多企业已经开始有意无意的为应对国V排放创造条件，以期在未来的市场占得先机。一般认为，国V排放标准主要还是在排气管的催化触媒上下功夫，会增加一些稀有金属做催化触媒，这自然也会增加一些成本，现在正规的品牌单缸摩托车每根排气管零售价在800元左右，国V排放实施以后，肯定还会更贵。以汽车行业为例，因为国V排放以后，汽车的催化触媒装在排气管里是可拆卸和更换的，而且价值不菲，因此有些小偷专门以偷汽车的催化触媒为生的。这也在提醒我们，未来的摩托车国V排放以后，是不是也要做一个排气管防盗装置？
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