关于摩托车省油的话题经常会出现，并且老司机也会有自己的一些心得。

但有人也说了“都已经骑摩托车了，还考虑什么油耗？”从上帝视角来看，这句话没毛病，不过千万别站着说话不腰疼，老百姓过日子就是精打细，能省则省，所以关于摩托车的省油话题，依然值得讨论。

1.摩托车什么状态省油？

对于小排量摩托车来说，它本身的油耗就不会太高，以125车型为例百公里综合油耗也就2升左右。

但要想达到这个水平，肯定是有前提条件的，如果假定车辆性能一致，它就和我们的行驶路况以及发动机转速有必然联系。

因此这里就出现了一个核心问题，摩托车的油耗高低是由发动机转速决定的。这应该不难理解，没有人会认为大油门儿比怠速还省油吧？如果有那么就应该反思了。

至此我们可以得出结论，发动机转速越低所需要的燃油消耗量就会越小，反之就会变大。

不过正常的骑行中油耗的高低还和车辆的实际速度会有直接关系，并不是说车速低就一定就会省油，如果是那样大家都用一挡骑就行了。

因此这里就会出现一个经济时速的说法，它并不是一个模糊的概念，或者厂家宣传的噱头，而是真实存在。

所谓经济时速，简单来看就是在当前时速下骑行的摩托车是最省油的状态，而对于大多数小排量车型而言，这个速度一般在50km/h~60km/h之间。

所以只要在条件允许的前提下，能做到当前速度骑行那么油耗就会实现最低，但现实中这个速度经常性很难实现，尤其在市区内。

2.如何维系经济时速

搞清楚了小排量摩托车发动机转速和车辆时速与油耗之间的关系，那么接下来的问题就是如何去维系它们之间的关系，让其达到最理想的状态。

对于踏板车而言，因为不涉及人工干预换挡的操作，所以这里最有效的办法，就是控制油门，并避免急刹车，让其不出现波动较大的转速表现，能够尽可能的匀速骑行，如果实际的骑行过程中油门的开度忽大忽小，车速忽高忽低那么省油的目的几乎就无法实现。

而对于挡车而言，就是合理换挡，用挡位放大动力传输的特性，来弥补实际骑行中转速高低对于车辆油耗的影响，一般而言，在转速保持在三四千转时，要根据车辆的实际表现，选择一个最理想的挡位，让其尽可能的靠近经济时速行驶，这样就可以达到省油的目的，但这需要个人去摸索。

以我目前所骑的这款嘉陵SVR180为例，当它的转速在三四千转时平坦路况下，五六档都可以达到经济时速，并且六档发动机的转速还有下降的浮动，如果保持这种状态一直骑行，它的百公里油耗是相当可观的，基本上会在1.6L左右。

因此，控制转速，合理换挡，尽可能保持匀速骑行是摩托车最省油的状态，并且这个过程中还要减轻负重，避免急刹车。但如此骑车是很累的，并且也没有太多的激情。

总而言之，对于小排量摩托车而言50km/h-60km/h的经济时速是最省油的状态，不过这样骑行虽然会降低油耗，但也会丧失一些乐趣，就看个人如何取舍了。
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