但凡有摩托车的都必须要了解摩托车日常“维修”问题，再遇到突发情况时，能应对自如，求人不如求己，下面分享一些故障排查维修方法给大家，轮胎气压检测与维护、碟刹系统检修、化油器故障排查、凸轮轴颈异常磨损排查维修......
（一）轮胎气压检测与维护
摩托车轮胎气压不当，直接影响轮胎寿命或正常行驶，若充气压力太高，就不能减低来自路面的振动，影响乘骑的舒适性，转弯时也不能保证行驶的稳定性，若轮胎充气压力过低，摩托车在行驶时轮胎会剧烈变形，将影响轮胎寿命，在转弯时摩托车容易翻倒，因此出车前需用手压试轮胎看其压力是否足够，也可用木棒轻轻敲击轮胎视其弹性而定，但最准确的方法还是用压力表测量。
（二）碟刹系统检修
如今的摩托车，已经大多采用碟刹系统了，因为碟刹制动效果相对更好，但是结构相对于以前的鼓式刹车系统，比较复杂一些，所在，碟刹系统的使用维护很重要，先谈谈制动液，这是整个碟刹系统中的重要传导媒介，制动液如果不选好，刹车系统可能会意外失效导致刹车不及时而出现危险。制动液也叫刹车油，按其原料、工艺和使用要求不同，可分为醇型制动液、合成制动液和矿物油型制动液。
合成制动液和矿物油型制动液多用于汽车，醇型制动液多用于摩托车。制动液具有凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气泡；化学稳定性好，不腐蚀制动系统的金属件和橡胶件等性能。符合美国交通部DOT3和DOT4标准，或者我国交通部和公安部指定的JG3和JG4标准，醇型制动液最大的缺点是易吸水，导致沸点降低。这样，制动时系统内就会产生很多气泡，使制动力下降，给驾驶者造成安全隐患。因此，通常情况下，每两年更换一次制动液，开过封放置较长时间的制动液不建议再使用。
碟刹系统的维护保养重点把握三个字，分别是“看”、“试”、“排”：
（1）看：就是外观检查，一是检查制动液是否泄漏，若泄漏，先擦净泄漏的地方，看看渗漏是否严重，这种情况应及时到维修店查清原因并修理。二是检查制动钳处是否有泥沙，若有应清理干净，防止泥沙引起制动油缸和摩擦片不回位，影响制动效果和制动系统寿命。三是检查制动液，液面如果低于最低线，要补充适量的相同规格的制动液至上刻线；颜色如果发生变色或者混浊，说明制动液已经老化需要更换。四是检查碟刹片，当磨损至标记线时，应成对更换。
（2）试：紧抓刹车手柄，碟刹片要反应迅速，如果感觉刹车动作不干脆，而是像“海绵”一样软绵，碟刹片不能夹紧制动盘，说明制动系统内进入了空气，会起不到制动作用。
（3）排：制动系统内进入了空气，这是种很危险的情况，有可能导致刹不住车而发生事故。制动系统管路内进入空气原因有很多种，管路密封性不好、天热气化产生气阻、醇型制动液吸水等，都有可能。制动系统进了空气，需要及时找修理工排除空气，或者参照前段时间写的一个排空气的帖子自行处理。
（三）化油器故障排查
化油器故障排查案例：一辆国产CL50QT轻便摩托车的用户，喜欢自己动手保养车辆。在一次清洗化油器过程中，操作不慎将原装化油器安装螺纹拧毛，无法修复，到维修站更换50车系列化油器。安装后，发动机启动顺利，但加速性能变差，维修站先后检查摩托车油路、电路（包括更换火花塞，高压包和电子点火器）和气路，等均未找到问题所在。
车上的电气部分都已查过好多遍了，就直接检查发动机部分。先启动摩托车，按动启动按钮，发动机瞬间启动，丝毫看不出摩托车有故障的样子。热机片刻，骑上摩托车，缓慢加大油门，车辆像有什么东西拖住一样，不肯快速向前，只是很慢的离开原地，排气消声器处有“吐吐”声。
打开车辆燃油箱盖检查，没有发现通气孔与堵塞现象。关闭点火开关，将车上负压开关出油端的橡胶管子拔出，此时，油管不出油（用专用油盆接住），说明负压开关没有直通。借来专用油壶直接与化油器进油口连接，此时，启动摩托车，缓慢加大油门，发动机出现发闷的迹象，在此状态下，注意观察负压开关出油端在正常流出燃油，说明加速性能差与负压开关没有关系。
又检查气缸压力，没有问题，看见排气管有轻微黑烟冒出，拆下排气管，检查排气口，未见任何堵塞。拆下火花塞，检查电极颜色呈棕黑色，说明可燃混合气过浓，从内燃机原理分析，故障点可能在怠速量孔或主泡沫孔上。
分解化油器，发现主量孔上端的泡沫管孔高度位置存在明显偏差（与随身带化油器正品相比）如图所示，即泡沫管孔位置过低，使浮子室内的汽油在泡沫雾化前，提前到达泡沫管孔位置，造成混合气过浓而加速性能变差。更换上正品主量孔组件，精心复装所拆零件，启动摩托车，加速性能恢复正常，确认原车加速性能差故障彻底排除。
（四）摩托车凸轮轴颈异常磨损排查维修
凸轮轴颈异常磨损排查维修案例：一辆CL125-5跨骑式摩托车行驶近6万千米，因用户误用劣质机油，造成凸轮轴异常磨损、燃烧室积炭。更换相关零部件复装，试车基本正常。但不到三个月，用户反映左缸气门间隙声响偏大，重新调整试车，异响仍未排除。
用手捏住凸轮轴左侧衬套，如下图，感觉间隙较大，持轴用卡钳取下凸轮轴左端Ф20mm的轴用卡簧，与正常凸轮轴比对，发现凸轮轴左端轴颈上的螺旋槽存在明显差异。
其实CL125-5摩托车是仿制日本CB125T摩托车，其凸轮轴左、右两端轴颈面螺旋槽的加工为左右旋向，如下图。发动机运行时，润滑系统通过专用润滑油道进入凸轮轴左右两端衬套油孔，将机油旋入汽缸盖油池内，润滑凸轮轴部件。
这个问题有些复杂，需要耐心观察，由于故障车凸轮轴左端加工的R1.5×1.5导向油槽起始点错乱，被凸轮轴左端4×6mm的定位键槽从中间隔开，大部分润滑油法沿R1.5×1.5导向油槽进入汽缸盖油池内，只能从4×6mm的定位键槽处流到衬套外，使凸轮左端轴颈缺乏正常的润滑，产生异常磨损，并发出异响。该故障有一定的隐蔽性，因为凸轮轴左端装有衬套且有轴用挡圈挡住，若不拆卸左端卡簧取出衬套，从外表无法发现。
在其左右轴颈面及衬套内孔上涂少量钼油混合液，持轴用卡簧钳将20mm的轴用卡簧装到凸轮轴左端轴颈衬套外侧。再按规定程序依次套上正时链条，对好配气正时，装上左、右缸气门摇臂组件，持塞尺和专用工具调整左、右缸进排气门间隙，如上图。最后紧固气缸盖罩。启动摩托车，稍作暖车，仔细倾听发动机声音，基本正常，上路行驶数千米，车辆加速灵敏顺畅。交于用户使用数月，电话回访得知，摩托车及发动机运行正常，确认原车左缸气门声响偏大故障彻底排除。由于各型发动机的结构不同，润滑凸轮轴及轴颈的途径必然存在差异。维修时要不放过一个疑点，不被其假象所迷惑，做到认真、细致，只有这样，才能少走弯路，快速排除故障。
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