一，摩托车电喷的含义，就是电子燃油喷射系统在摩托车上的应用。用它代替原来摩托车上的化油器等供油系统。

二，假如让你来开发，或者设计一套摩托车电喷系统，你该怎么做？这一点，是维修师傅和培训师的本质区别。如果这个逻辑方式不能让学员理解。你给他讲解越多的零部件，学员越是模糊，越是学不会，越是记不住。

也就是说，在学员学习电喷之前，要先让他思考，如果他自己给一辆摩托车加装电喷系统，他该怎么做。

这样，学员会想到什么时候给发动机喷油，怎么实现喷油，怎样控制喷油等问题。于是，就引出喷油传感器、汽油泵、控制电脑、喷油嘴等关键零部件。

1，根据以上分析，产生摩托车电喷系统的组成部分，三器：传感器、控制器（ECU）、执行器。

于是，传感器把采集来的信息传输给处理器ECU，处理器ECU把信息处理完再安排执行器去完成指令。举个例子，传感器相当于人的眼睛耳朵，处理器ECU相当于大脑，执行器相当于人的手脚。

2，再把摩托车传感器、控制器（ECU）、执行器，每一部分分开讨论。

（1）传感器和执行器的名称

这里要思考的是，每个传感器和执行器要想实现不同的作用，就要取一个合适的名字。我们结合实际工作中摩托车传感器和执行器的名字，发现一个规律，就是摩托车电喷系统的传感器和执行器都是功能和作用命名的，这样，就容易记住每一个传感器和执行器的名称和作用了。比如：怠速伺服电机，俗称怠速马达，就是控制电喷摩托车怠速功能的零件。

（2）传感器和执行器如何工作。

无论是传感器信号采集，还是执行器信号输出，至少都需要每个传感器或者执行器上有三根基础导线。

也就是，传感器上要有三根基础线，火线、零线、信号线，才能够实现信号的采集。执行器上也要有三根基础线，火线、零线、信号线，才能够实现信号的输出。

我们暂且不管现实当中，有些车型因为零部件内部电器设计的电路走向不同，或者几个电器零部件为了生产方便，组合起来生产和使用。导致不同的传感器，实际上的连接导线未必就是三根，在现实的传感器上，从一根线，两根线，三根线的都有。

比如，正常情况下，传感器的火线是ECU提供的5伏电压。由于不同车型内部的电器设计不一样，在实际车上就一根线。只有弄明白内部零部件的工作原理，你才知道这根线什么时候是ECU给它提供5V电压，什么时候是它给ECU提供信号。

咱们设定这个标准，是为了让初学者快速掌握摩托车电喷零部件的电气原理。以前有修理工断章取义，开始例举某款车的某个传感器是一根线，某款车的某个传感器是两根线，等等。这不是教学，这是炫耀工作经验了。

同样，执行器上的三根基础线，火线是12伏，信号线是ECU给执行器提供信号。零线搭铁。

再和传感器上的三根基础线对比，传感器上火线是ECU提供的5伏电压，它给ECU提供信号。零线搭铁。

3，掌握这些基础的原理，再根据工作需要，到车上分别测量每个传感器或者执行器上的每根导线走向，画好每个部件的线脚协议图，车辆每个部件内部的导线阻值，等，并加以记录。

再结合不同车型状况，逐渐练习手动读码，和电脑检测故障等方法。通过实际操作，逐渐积累经验。

理论可以支配实践，实践是检验真理的唯一标准。在电喷摩托车维修作业时，尽量使用数字万用表。在电器元件拆装时，先关闭点火开关，再拆电池负极。拆件每个电器部件之前，最好用电脑检测仪测量好这个部件的相关参数，并记录。以免数据丢失，带来不必要的麻烦！
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