（1）在行驶过程中“手把”时有电击麻感

故障现象：在行驶中需要制动时用手接触左、右制动握把时，有电击麻感。送修理部检查各导线接触良好，绝缘层无破损。

原因分析：手接触制动握把时有电击麻感，反复试验，行驶时间稍长，后制动左握把即发热，手接触左、右制动握把时，有电击麻感，表明左、右制动握把上带电，即电气系统漏电，可是，反复检查电气系统，各导线连接可靠，无绝缘破损处，并且各电器工作正常，因此，可以排除电气系统漏电的因素。

制动握把上的电来自何处！？

    前转向架上的电器回路线、整流调节器的泄露回路线、点火开关接地线等都接前转向架，前转向架上电气的电流回路为：前转向架→车架→后摇臂→后减振器→机体；前转向架→左（右）制动握把→后制动钢索→机体。

在车辆行驶的颠簸振动条件下，因前转向支架→车架→后摇臂→机体之间，各连接处具有一定的电阻，使导电不良，当手接触左、右制动握把时，部分电流通过人体完成回路，故产生电击麻感。如果前转向架→车架→后摇臂→机体之间，各连接处都导电良好的话，则不会出现此故障。

    排除方法：将前转向架支架上的电器回路线、整流调节器的泄流回路线、点火开关接地线等，用一根专用导线与蓄电池负极线连接接于机体，装复所拆各机件。这样在车辆行驶过程中，手接触左、右制动握把时，电击麻感现象与发热现象便消失，故障排除。

（2）发动机起动后有“嚓嚓”声

现象及分析：发动机起动后有“嚓嚓”的杂声，且随转速提高，杂声增大，同时喇叭声音较小，前照灯不亮，起动发动机检查，发现有一种金属之间摩擦的“嚓嚓”声，声音明显来自磁电机端部，估计可能是定子盘固定螺钉松动或线圈固定螺钉松动后，使固定件出现位移与转子摩擦发出的声音，拆下磁电机盖与转子，发现照明线圈外层漆包线已损坏，同时线圈固定螺钉只有一个在位，并且也已松动，另一个被挤断后有头的一半不知去向，余下的一半被挤到转子的两组磁铁的接合缝隙中。

解决方法：更换照明线圈及固定螺钉，清除铁屑，重新组装后，起动发动机，杂声消除，充电线路及照明系统恢复正常，故障排除。

（3）油器溢油管向外滴油

故障现象：发动机熄火停车后，化油器溢油管向外滴油，检查浮子室下方的放油螺钉，紧固良好，拧松放油螺钉放出浮子内的燃油，再拧紧放油螺钉，数分钟后溢油管又滴油。

原因分析：路试检查，发动机第一次起动时不易起动，起动后有混合气过浓的症状，但车辆行驶良好，将发动机熄火后（立即）再起动发动机时，起动容易，起动后，混合气过浓的现象消失，停车休息，当化油器溢油管滴油时，起动发动机试验，发动机不易起动，起动后又有混合气过浓的症状，轰几下节气门后，混合气过浓的现象即消失，根据该车的现象认定是化油器浮子高度与主油针高度不合适，浮子室三角油针与针阀座关闭不严。

    当发动机熄火后，浮子室内的燃油堆积，油面达到一定高度时便从溢油管泄露。此时，起动发动机时，由于浮子室内油面过高，混合气过浓，发动机不易起动，起动后有混合气过浓的现象，随着发动机工作，浮子室内油面下降后，混合气过浓的现象即自行消失，由于车辆行驶时，浮子室内的油面高度基本恒定，所有，三角油针与针阀座关闭不严对车辆行驶影响不明显。

排除方法：消除浮子室三角油针锥形面上类似水垢的堆积物，清洗化油器，装复所拆零件，溢油管滴油现象消失，发动机起动良好，故障排除。

（4）发动机加油熄火

故障现象：发动机起动后，在怠速运转或略加节气门，预热1-2秒后，出现加油熄火，或加油后发动机转速不但上不去，反而降低的现象。在开始行驶时，车速很慢，并且待车辆行驶很长一段距离（500-1000米不等），车速才能逐渐提高。

原因分析：预热后出现加油熄火，或加油后发动机转速不但上不去，反而降低的现象。在开始行驶时，车速很慢，并且待车辆行驶很长一段距离（500-1000米不等），车速才能逐渐提高。这说明化油器有问题，致使混合气过稀。

排除方法：用细针或细钢丝疏通加浓油路、怠速量孔和主量孔。将化油器油面适当提高。调整化油器空燃比螺钉，直至适宜为止。最后将化油器气阀针锁片向下落一到二格。最后，再在空气滤清器网上滴注数十滴润滑油。调整完毕后进行路试，一切正常，故障排除。

（5）发动机热车时怠速过高     

故障现象：一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。

故障分析与排除：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧，然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失。利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零，由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。