目前国内可以买到的双缸踏板摩托车有哪些？今天咱们一起来捋一下。这些都是摩托车厂商的顶尖之作，堪称踏板骑士的终极梦想。

相较于NMAX155和XMAX300老旧的液晶仪表，雅马哈终于舍得在TMAX560上加装了一块7寸的TFT彩色液晶仪表。毕竟作为旗舰车型，如果连这都没有，实在是太掉价了。

之前在选择NMAX155和PCX160时，之所以选择后者，就是实在受不了NMAX155那块计算器一样的仪表。

562CC的并列双杠水冷发动机。踏板摩托车由于传动系统和车架的原因，发动机最大也就只能是双杠发动机。但是在现今的国内市场，最便宜的双杠踏板摩托车也要8万元往上。

之所以踏板摩托车贵的原因也是因为发动机研发成本高。一般的摩托车发动机在研发后，厂商可以一个动力平台套用多款车型，例如铃木三剑客GW250,GSX250，DL250，又或者本田的CB400X,CB400F,CBR400R。这样一来，不同车型就均摊了发动机的研发费用，而踏板摩托车的发动机只能踏板车使用，自然就贵了。

该车配备加热手把和加热座椅，以及三段可调的腰靠，让您在长途摩旅时能更加舒适。毕竟加热座椅和加热方向盘，在汽车上一般也应用于中高级车型。

10寸辐式压铸造轻量化轮圈，后轮的连杆悬架，每一处都体现出雅马哈在摩托车上的制造实力。

电子油门、电动风挡、TCS循迹防滑，定速巡航的配置也让这台车站在了踏板摩托车的巅峰水平。

作为雅马哈的老对手，本田自然也不甘落后。本田佛沙NSS750售价比TMAX560少了1900元的情况下，排量却大了190CC。但之所以将这辆车排在TMAX之后，是因为本田在设计这台踏板摩托的时候采用了一个投机取巧的设计方案。

这是佛沙NSS750的双缸四气门水冷发动机，他与本田NC750的发动机参数完全一致。而且车辆采用的是本田的DCT6档手自一体变速箱及链条传动。熟悉摩托车的朋友应该知道，踏板摩托车应该是CVT无极变速系统以及皮带传动。

这台车完全就是本田拉力车型NC750DCT版本套了个踏板车的壳。这也是为什么说本田投机取巧的设计，这台车不算是一台纯粹的踏板车。

该车型配备5寸TFT彩色仪表，三种运动模式，但对比TMAX560而言，没有定速巡航和座椅手把加热功能。而且他的兄弟车型NC750DCT版本售价只有113800元，套了个踏板车的壳子就多卖4万元，实在让人难以接受。

虽然该车型是本田750系列动力平台的套娃之作，但是踏板和ADV车型的融合设计却引发了摩托车一种厂商的借鉴，在现今市场上各种类似车型也是层出不穷，例如三洋哈士奇、龙嘉ADV等等。

相较于佛沙NSS750的三种运动模式，XADV增加到了五种模式，分别是运动模式、标准模式、雨天模式、砂石模式以及自定义模式。

超大的前轮以及较高的离地间隙，也让其作为一台踏板摩托车有了去越野的能力。

踏板摩托车友圈子里流行着一句话：有钱本田雅马哈，没钱光阳和三阳

这里倒不是鄙视光阳和三阳，而是说明了光阳和三阳的性价比还是很高的。毕竟作为摩托车厂商顶流的本田和雅马哈，品牌溢价占了很大一部分，而光阳和三阳就显得亲民了许多。

光阳AK550搭载的是一台其独立研发的550CC排量并列双杠水冷四气门发动机。

彩色液晶仪表和中部的TFT圆形彩屏设计也是别具一格，只是想吐槽一句，这个彩色液晶仪表的配色实在不堪。

ABS,TCS的配备在这种车型上肯定是少不了，光阳AK550与档车一样有一对独立的铝合金后摇臂。这也体现了光阳车厂的设计和研发能力。

三阳Maxsym TL508是现在国内能买到的最便宜的双杠踏板摩托车了，虽然是最便宜的，但并非代表它不好，毕竟作为三阳车厂的顶级车型，各个方面自然也都是拿得出手的。

发动机为三阳自主研发的508cc 双缸水冷发动机，在动力上也是十分充沛。

仪表方面与光阳AK550一样采用了彩色液晶仪表和中部的TF彩屏仪表的设计，看来两阳真是有默契。

整车的重量五五分布缩短的轴距及延伸后的铝制摇臂，同时实现了高速的稳定性及杰出的城市代步骑行。

一般购买此系列车型的都是喜欢踏板的摩托车玩家了，不过不要拿购买125-250排量踏板车的价格对比来看待，毕竟这已经属于有钱男人的大玩具了。骑着此类踏板摩托车去买菜的人少之又少。