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车评：TRK 702，有“面子”的大块头！
发布日期：2022.08.30
新款TRK702的整体造型，无论是线条、气质以及体格都跟之前的TRK502如出一辙，主要体现在了油箱跟发动机等区域显得比较壮实，有着家族化的特征。但在一些细节上，新款TRK702还是有些不一样的地方，油箱往前伸的线条会做得更平顺，新车前部的整体感非常强，可惜的是底部设计应为重心匹配以及部分功能考验，一体性上弱了一点新车的大灯并没有采用502那个突出来的造型，而是更有质感的平整设计，同时有了一种加上灯眉的设计感；配合两侧的覆盖件、风挡、壮实的鸟嘴以及较宽的车身会让这款新车的视觉冲击力更强
车把位置的银色合金护手、粗壮的前减震配合银色的配色，也让这款车型的力量感有所加强排气则是沿用了502的造型跟放置方式，这个导致了两侧边箱的造型不对称的一个结构，新车的后扶手改成了独立的设计，向后向上延伸的造型看起来也更有力量感
车架虽说是沿用了502的那个，但在细节和强度上还是做了一些优化升级处理，悬挂系统采用的前KYB倒立式前叉（预载压缩阻尼全段可调），后置KYB中央避震器（预载可调）刹车系统由前Brembo对向四活塞卡钳+双浮动碟盘，同时配合Brembo直推上泵，后刹车是Brembo对向双活塞卡钳配合单碟盘；辅助刹车的还有博世ABS标准版前后都是17寸的铝合金轮毂，前轮宽度为120，后轮宽度为160，轮胎为倍耐力的Angle GT公路旅行胎，另外还配备了一些实用性强的功能，车把加热、座垫加热、胎压检测、行车记录，出厂还配了前车护杠首先最大的感受就是，这车推出去只要挺到哪里，就会有人围观，“这车得十多万吧，太漂亮了，甚至连路过的保洁阿姨都忍不住多看几眼”，所以这辆车的外形，你从各个角度去看，都有着类似于大水鸟那样的气质795mm的车辆坐高也较为友好，身高175cm坐上去两个前脚掌可以着地，的骑乘三角也是偏舒适的，可以保证上身直立，腿部放松，站立时也能身体自然直立，比较适合长途摩旅
车辆重心在座椅底部位置，和我们的视觉感受是不一样的，这样的好处是，前后轮相对来说的承重要更平均一些，那么即使车辆较重，重心的转换会更稳定这个公路版的车型在非铺装路面上的驾驶体验也还不错，低扭输出跟重心匹配都很OK，这样在非铺装路面在各种动作时还是会有足够的信心。不过由于车身重，以及公路胎在野外的抓地力并没有那么好，要想在非铺装路面玩出野性来，还得换X版本的（702X）这款冬季的怠速为1500转，在2000转以内会有拖档的情况，在这个转速区间骑行需要带点离合器，上了2000转以后z爱前三个档位的平顺度还是OK的，该车在低档位的容错度以及扭力分配还是符合ADV车型的需求上了四档，你也可以用2000转巡航，拖档并不严重，只是如果这个时候你大力给油，转速并不会提升太快；转速上到5000~9000转时，他的扭力会来得非常直接，但由于ADV车型的坐姿等原因，带来的加速感会弱一点另外在中高转区间，车身会有一些震动，好在这个震动控制得还不错，并没有明显的不适感我们在封闭道路猜测是的情况是：1档可以跑到90、2档120、三挡140、四档170；这个动力储备在日常骑行或者是摩旅的时候已经足够了。虽说TRK 702在低档位的扭力调校比较好，但是也带来了一些负面效果，在低档位回油的时候，顿挫感会比较明显新车的离合器力道适中，档位也比较清晰，前刹车的前段比较线性，后段会更直接；该车的后刹在这款重心偏后的车型上表现比较明显，只是这个踩脚踏的行程长了一些。TRK 702的这套避震器在日常奇行种表现可圈可点，前避震器的路面过滤效果以及舒适度都比较不错，在通过非铺装路面或坑洼路段时都有一种从容的感觉。后避震器的默认预载有点偏软，在实际骑行中的支撑表现也还OK。 TRK502卖了五年，算是国产ADV里比较成功的车型，但是这五年里，也有更多的车型陆续上市，凯越、无极、宗申、还有本田，400cc-500cc 这个区间已经充分竞争了，市场也有些疲劳但是在500cc以上就鲜有这样的热门车型，即使当年春风800MT发布以后一车难求，但是也没有踩中最大一部分想要买这个排量区间人群的心理
要说TRK系列之前最大的成功，来源于其较早进入探险拉力这个市场，有市场红利，同时外观设计也是比较成功，高大威猛的车身符合大多数车友的审美在新款的702上，贝纳利把这个设计做了延续以及优化，同时在动力跟配置上也做了相应的升级，操控也得到了提升，如果贝纳利在后续的品控以及售后还做好一些，这款新车还是有很有机会的那么这个车适合什么人呢？如果你之前骑的是250-500cc的车型，出去骑车被各种大车的帅气威猛种草已久，但是花十几万二十万买摩托车不在你的选择范围，你希望骑着一辆在家人朋友面前有面子，跑长途摩旅舒适，同时呢动力操控也要中等偏上，那么这辆TRK 702 你可以试一试
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