但对于现在的单缸与双缸依然是主流，不过对于多缸机的四缸摩托车也是得到摩友的认可，至于这样的摩托车可否用于长途的骑行呢？

关于四缸车的用途也是广受大家的关注，而对于一些高性能的四缸车也不在少数，毕竟一些竞赛级的公升摩托车都是采用了四缸车的设计，并且在高速行驶上有很多优点，关于单缸与双缸的车型，在同级别的摩托车当中也是优点众多的，包括油耗表现、维护成本等。

从而也是造就现在双缸与单缸技术的摩托车可以成为摩旅界的主力车型，但对于四缸车的设计，它的应用也是比较广泛的，如果用于长途的摩旅，它可行吗？

关于这样的问题也给大家详谈一下，毕竟当下的四缸车也有可能在国内大流行开来，毕竟很多摩友都有四缸车的情怀，对于这些四缸的摩托车一般排量都是比较大的，例如国内目前四缸车型都是在600CC起步，这样的中大排量无疑是可选择范围比较小了。

虽说万般皆下品，唯有四缸高的理念深入人心，但对于四缸车的运用可能就没有单缸与双缸那么多，但对于四缸摩托车的动力表现也是得到过不少摩友的认可的，至于四缸车能否可以胜任一些长途的摩旅也是考虑到其优点与缺点的。

对于这样的复杂问题也是难倒不少的人，关于四缸车的优点到底有什么呢？

四缸摩托车的设计与双缸或者是单缸的都不同，唯一区分的可能就是四缸车有四个排气口出来，每个缸都是独立的气缸，如果在同级别排量的双缸与四缸车相比较的话，四缸的气压力度要大一些，也比较均匀一些，对于长时间的骑行与运行的平顺性来看，也要更好一些。

四缸的优点也是比较明显，从摩友对于四缸车的认识也不是一两天的事了，对于四缸车的认知还体现在声浪上，至于四缸的声浪也是让一些四缸情怀的摩友深受其影响，如海外版的一些四缸车，本田CB400、本田CB1300、雅马哈的R1、铃木川崎等这样的车型，它们的引擎发动后就会涌现出一股连绵的哨声音，听起来也十分悦耳动听

除了声浪好听外，它的设计也有V型缸设计、L型缸设计、直列缸设计等，排更的方式不同，但都是以异步和同步的运行方式，经过活塞与缸体的气压之间，形成一股强有力的机械运动，假如有一个缸体发生不燃烧现象，那么其它的缸体都可以正常运行，就是说短缸了也可以正常骑行，但不建议这样，会造成更严重的后果的，对于四缸车骑行品质表现也是优于单缸与双缸机。

谈到以上的一些优点后，四缸车为什么很少用于长途的摩旅也是有它的一些缺点的，如知道这样的缺点后，你还会选择四缸车作为长途摩旅的交通工具吗？

关于四缸摩托车的优点也是比较多的，而关于它的缺点也是要引起大家的注意，特别是去长途的摩旅。

油耗偏高的表现也是体现在四缸的摩托车上，毕竟摩托车与汽车的设计不同，特别是引擎的设计上也是在低扭力不及汽车的四缸引擎的，而摩托车可以通过高转速的运行能达到更强的动力与骑行的速度，对于它的运行方式不同，骑行越快，那么相应的转速也会更高，像早期的一些四缸高转机都是通过压缩了转速从而达到更强的动力，但缺点就高转速后导致油耗的直线上升。

关于油耗的不理想后，大家也就明白了四缸的摩托车为何不引入摩旅车了。

四缸的体积要比双缸与单缸的大，这个对比就在同排量的情况下，如果体积的增加，那么相应的整车重量也会更大，但对于一些长途摩旅车的设计，重量一般都是控制在合理的范围内的，如果体积与重量增加后，那么相应的操控也就无法谈及了，考虑到现在的拉力车与巡航车在骑行的环境不同，那么搭载了一款四缸的拉力车，它的越野性能也会大打折扣，至于现在的越野摩托车为什么不引进四缸的设计就是这样的道理。

对比了重量与油耗表现方面以后，长途的骑行不仅在保养与维护方面回归到可接受的范围，对于四缸车的平时养护也是大家所关心的，对于目前的四缸中大排量摩托车当中，每次维护都需求三瓶以上的机油，而且对于长途骑行的摩旅而言，高成本的维护与保养也是不理想的，至于其它的一些经常需要更换的零件也是一样，如火花塞等，一次更换就是要四发，想想都不敢经常用于长途的旅行。

对比了四缸车的优点与缺点以后，相信大家对四缸车的运用场景都有了一定的认识，不过对于玩乐型的街车、仿赛都喜欢用四缸的引擎，从它的优点也是证明四缸车的运动品质与动力输出表现都是相当到位的。

这就是为什么摩旅界的拉力车与巡航长途车基本少用四缸引擎的原因，不过除了部分喜欢多缸车的摩友除外，或者是一些经济条件比较好的摩友，追求的高度不仅在于四缸车那么简单了，像一些高端的超大排量巡航车，如宝马的K1600、本田的金翼等，都配备了六缸的发动机。如果经常在短途骑行与日常代步、休闲骑行的话，四缸车也是一个很明智的选择。