TE-1实际上指的并不是一个单一产品,而是一整套通用动力单元,现在展现出的试验成品我们依然可以称其为TE-1,可以看到它的外观直接来源于Speed Triple,但电池和电机总成与燃油发动机结构不同,所以车架也经过了大幅修改。
许多高性能电动摩托车都有个明显的优势,就是车身重心的集中化,TE-1也不例外,没有了传统的变速结构和复杂的传动系统,车身也因此可以被设计得更加紧凑。
虽然是电动化产品,但依然不能缺少凯旋标志性的“青蛙眼”。
皮带传动是许多电车们的首选,皮带传动的优点有很多,其中轻量化、免维护是它最主要的亮点。在动力方面,凯旋之前公布过功率175马力、120英里续航、0-80% 20分钟快充等等,从这一部分数据上看,也是目前高性能电车的主流水准。
总结:
凯旋TE-1方案我们知晓的信息并不算太多,但可以确定的是从2019年到现在,凯旋的电动化计划在有条不紊地进行着。其实欧洲大厂启动电动化的时间点都不相同,但宝马、哈雷戴维森已经走在了前列,量产成品早早的投放市场,如果往回倒退5年,摩托车的电动化可能噱头大于实际意义,但现在来看,在能源和碳排放压力下,电动化产品是箭在弦上不得不发了。