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车评：本田CB400X，代步摩旅两不误！
发布日期：2021.08.25
这台车在国外已经存在很多年了，但是由于国外驾照的管理制度，400cc是个坎，本田针对这个级别生产了这台车，但是他和500X在排量上的差别也只有70多cc。首先是经销商会着急，即便是CKD引进，但是产能有限，有钱赚不到的滋味肯定着急；第二个是大贸店会着急，CB500X是本田大贸中的畅销车型之一，CB400X来了以后，排量没差多少，价格却低了那么多，500排量很可能卖不动；第三个就是模仿者们，模仿CB400X发动机、外形的厂家们，正版来了，山寨版怎么能不着急？首先从前脸开始，CB400X的大灯是比较有特色的，从前往后辐射的设计，和鸟嘴、两侧包围有着一样的视觉感受。一方面会有一种紧凑的感觉，另一方面也会有一种摩旅车型自带的肌肉感。两侧的小翅膀已经成为了本田品牌的一种视觉标签，另外高速骑行是可以降低风阻保持稳定性，其次在水箱的视觉部分上可以做一个很好的整合
油箱视觉上较短，16.5L的大油箱放置得偏后偏短一些，一是希望整成能够重量集中化，油箱宽也有助于更好地夹住油箱。座椅也是给我们一种很宽很肥厚的感觉，毕竟这是一台摩旅车型399cc的双缸水冷发动机，在9000rpm是可以爆发33kw的最大功率，7500rpm时爆发37Nm的峰值扭矩。与500cc平台，在排量上差了72cc，冲程短了1cm，但是峰值功率和扭矩的爆发转速提高了500rpm，发动机的压缩比提升到了11:1
本田在同平台车型的车架上，一贯作风就是通用。导致CB400X雨CB400F的离地间隙都是156mm，轴距1416mm。这台车的整备质量195kg，油箱容积16.5L，座高807mm，前后17寸轮毂，前120mm后160mm宽轮胎前部依然是正立式避震器，配合17英寸轮毂，在野性上要差一些；后避震器是中置避震，预载可调。前刹为单浮动碟盘，搭配日信单向双活塞卡钳；后单浮动碟盘，搭配单向单活塞卡钳发动机在低于2000转时，会有拖档情况，2000转以上在 1-3档都可以比较轻松的起步，日常代步的情况下几个档位都可以胜任。4档以后对转速要求稍微高一点，但是到了3000转以后发动机也会安静的平顺下来。转速上了4000转，扭力会有一个明显的提升，然后震动会根据档位的不同分别在5000、6000、7000转明显感受到下半身是街车的坐姿，上半身又是偏探险车的坐姿，整体是偏舒适的。车辆的重心匹配非常到位，在保证车辆行驶稳定性的情况下给骑乘者非常好的一个转向和倾倒的体验，身体稍微做一些左右倾的动作，车辆会跟着一起做相应的转向。较宽的车把使转向角度加大，做小半径掉头和压弯动作时，信心很足前避震器的形成只有120mm，调校偏软，后避震偏硬，这样的组合在城市骑行和摩旅路上，既兼顾了运动性能，也带来了一些舒适性。本田并没有在刹车方面配单碟盘，但是刹车的直观感受还是OK的，高速刹车比较线性封闭道路测试情况是，1档可以跑到80km/h，2档100km/h，3档130km/h，理论上这个车的急速应该在160km/h以上，这个动力表现，在国内道路上是绰绰有余的是时候我们来总结这款车型了，首先，个人认为400X和500X的区别，很像是一个车型的低功率版本，和高功率版本。这事情，宝马在行（F750、F850），凯旋也会玩（Tiger850、Tiger900），要么是同一台发动机有不同调校，要么是排量上做一些差异。但是本田是将两款产品割裂开来，一个大贸体系，一个CKD体系。显然这并不利于整个产品线的布局，400cc陆续进来，那么500平台很有可能在未来是降级到Honda Wing这个中排体系里，然后和400cc成为映衬的高低配版本，在价格上那收割起来堪称无敌如果你把这台车当作一台纯粹的探险拉力车来看，可能不一定适合你。因为这台车的设定，并不是在烂路上需要扭矩能够瞬间爆发出来的，用专业的骑法去骑的时候会发现，它可能胜任不了。但是它可以长途，也可以走烂路，只是没有那么激进CB400X的定位还是更像一款具有旅行功能的街车，舒适度上尽量向探险车靠拢，少了一份街车的随性和张扬，多了一些旅行车的那股子稳定的气质，如果日常想代步，偶尔跑长途摩旅，还追求品质，那么CB400X蛮适合的
