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如何把废弃朗杰电喷系统改装到普通GY6摩托车上?
发布日期:2021.07.01

同行朋友送的一套朗杰电喷系统,据说是国产某品牌原车系统,当时可能存在什么故障,改用了化油器,就把这套系统拆下来,缺少了氧传感器和一个线束插头,如图。

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这套系统ECU集成在节气门体上,内置节气门位置传感器(TPS)、进气温度传感器(THA),外置传感器氧传感器和缸温传感器。

点火装置为外置电容点火器和高压点火线圈。ECU面板设计了5个指示灯、一个通讯端口,还有一颗怠速气量调整螺钉。

前两天有空,于是尝试把这套电喷系统改装到GY6发动机上,由于这系统在原车拆下时缺少了一个线束插头,必须自己另找一个,看着这插口,好象与台式电脑的插头有点像,于是找来一个对比,可以实现!

原系统的点火器没有了,一时也找不到,只好用GY6直流点火器代替,由于没有氧传感器,暂时就不要吧。接好线,装好节气门体总成,开始试车。打开点火开关,油泵开始工作,待油泵指示灯熄灭,初始油压完成。

按下启动开关,发动机启动了,热一会车开始加速,问题来了,加不起油,节气门口有啪啪的回火声,心想可能要TPS重置,于是做了重置,检查了充电电压,检查了火花塞等,问题依旧,难道点火器不匹配?点火时间不对?于是用示波器采集触发波形和次级点火波形查看。

从波形看,点火时间在触发的负半波上升沿,显然点火时间延迟,正常定角点火器点火时间应在触发正半波上升沿!难道点火时间通过ECU改变了?如果点火器触发信号不经ECU直接从触发线圈提供呢?与ECU触发信号并联就可以正常了!

对于这种电喷系统,我也不是很熟悉,但凭着经验摸着石头过河总是没错的。先根据原理分析线路,理清各自关系,然后按功能进行连接,尔后根据运行情况排除故障,这就是一个总的改装流程。所以,维修过程中,一个清晰的思路和完备的工具设备都必不可少。