从1999 年上市以来，GSX1300R HAYABUSA 以“地表最速“的名号闯荡江湖多年，然而铃木向来改款速度极慢，也让一代、二代车型（2007~2021）都没有导入太多电控系统，多年后，SUZUKI 终于在今年的2月5日正式发布了第三代的HAYABUSA，外观锐利有型不说，这次改款还加入了大量的电控系统
这代HAYABUSA将开发重点着重在骑士取向以及优化设计上，跨上车就能感受到颇具跑格的骑乘姿势，大幅前倾但并不低趴的骑姿设定、位置更高的脚踏，加上夹持性更好的油箱造型，新款HAYABUSA的高性能旅跑定位，又向“跑”的方面更近了一些
第三代HAYABUSA 最直观的变化就是车辆外观，前代车型其实就已经相当注重空气动力学，但这代车型在注重空气动力的基础下，将外观设计得更加锐利有型。在头灯方面升级为LED，结合车头下缘向两侧斜上延伸的隼喙，给人十足的速度感
车头正面两侧为Ram-air 的进气口，在进气口处设有类似鸟爪痕迹的压纹，颇有质感
大灯灯具采用全LED光源，近灯为反射式灯具，远灯则是投射式灯具，日行灯则位于进气口左右两侧，与前代相比灯具设计更为锐利有神
前方向灯同样采用LED 光源，且前方向灯与日行灯共用灯具，启动方向灯时会呈现橘色灯色
后照镜同样针对空力进行设计，后照镜的镜杆造型较扁且锐利，在镜杆前端设有转轴，可以把后照镜往前推到底收折起来
在仪表设计方面采用左右四环表加上中央TFT仪表设计，四环表部分由左至右分别为油表、转速表、时速表、水温表等，而中央TFT仪表则可显示各式行车信息，在拧动钥匙后可以看到中央TFT仪表显示出新的“隼”字样
进入仪表功能选单后可以切换中央TFT仪表显示画面，上图为预设的「SDMS-α」仪表画面，拥有如下电控系统：
预设骑乘模式三段可调：A（Active积极）、B（Basic基本）、C（Comfort舒适）
自定义骑乘模式三段可调：U1、U2、U3
弯道循迹系统Motion Track Traction Control System：十段可调，可关闭
防浮举系统Anti-lift Control System：十段可调，可关闭
双向快排系统Bi-directional Quick Shift System：两段可调，可关闭
引擎煞车控制系统Engine Brake Control System：三种模式可选，可关闭
弹射起步系统Launch Control System：三种模式可选
主动式限速系统Active Speed Limiter
紧急煞车警示Emergency Stop Signal
一键发车系统Suzuki Easy Start System
低转辅助系统Low RPM Assist
定速巡航系统Cruise Control System
复合式煞车控制系统Combined Brake System
弯道ABS系统Motion Track Brake System
陡坡缓降控制系统Slope Dependent Control System
上坡起步辅助系统Hill Hold Control System
长按下键之后会跳出仪表选单，且在主选单中有仪表显示、骑乘设定、超转灯设定、斜坡起步辅助系统设定 、仪表亮度、仪表显示设定、日期及时间设定、保养提醒设定、回复预设、离开等，可以根据个人偏好来进行设定
使用了铃木标准的实体钥匙，可以用来解锁锁头、开油箱盖，以及打开后座坐垫等，在钥匙设计上用黑色与金色双色创造高质感，并且在中间以汉字隼来装饰，相当帅气
在左把手部分设有远近灯开关、菜单功能键、模式选择键、方向灯开关及喇叭等，右把手开关则设有复合启动钮的熄火开关、定速功能开关、警示灯号等
减震部分，第三代HAYABUSA在前叉方面选用KYB 43mm倒立式前叉，内管采用DLC镀层
在前叉顶盖设有伸侧阻尼及预载调整机构，前叉下座则设有压侧阻尼调整机构
后避震部分同样选用KYB全可调避震器，除预载外也具备伸压侧阻尼可调，而伸、压侧阻尼调整机构皆位于车身左侧
新款HAYABUSA 采用新设计轻量化轮毂，轮胎为BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22，前轮尺寸为120/70ZR17 M/C (58W)，后轮尺寸为190/50ZR17 M/C (73W)
接着来到制动系统的部分，采用一对Brembo Stylema 辐射卡钳搭配一组320mm 的浮动碟盘，后制动则是NISSIN单向单活塞卡钳，前后ABS、弯道ABS系统，而后制动系统还有斜坡起步辅助系统，当骑士在斜坡上起步时，系统会自动锁定后刹车
本次HAYABUSA 改款一大重点就是加入了六轴IMU以及电子油门及电子节流阀，电脑运算速率不仅大幅提升，油门回馈更轻，重点是可以使用的电控系统也变得更多，Suzuki Drive Mode Selector Alpha（SDMS-α）提供三种原厂预设骑乘模式以及三种自定义模式
排量依旧是1340 CC，最大马力为190PS/9700rpm，最大扭力为150Nm/7000rpm，并且通过欧洲五期环保规范，虽然受到排放限制后动力整体较前代为低（197PS/ 9,500rpm， 155Nm/7,200rpm），但新款HAYABUSA 在中、低转速域的引擎加速性能要比前两代车型都还要更快
新款HAYABUSA 搭载QS进退快排系统，且具备两段可调，并且可关闭快排功能
后座盖的开关在车尾左侧下方，需使用钥匙开启，坐垫下方附有随车工具
最后是这个又大又长的原厂排气管，可以看到从中段到尾端间有完整包覆
1999年诞生的隼就是这么一台横跨了数年的经典车型，而这次改款可说是众望所归，揉合了新与旧的元素 ，电控系统更让这台有着庞大动力的一代神车变得更加亲近好上手
