最近有摩友人遇见一些困扰，说他去年新买的电喷车，才跑了几千公里，现在却十分不好用。

主要表现就是油耗大，行驶发冲，动力不足，加速冒黑烟。

我询问了一下，仪表盘上的故障灯已经亮了，这车平时保养也算尽心，机油机滤都是按要求更换的。

考虑到是个准新车，在定期保养的情况下，出现拉缸等机械故障的可能性不大。于是我建议车主让专业修理工读取故障码看看具体是哪里的问题。

就这样边交流边维修，最终问题解决了，我也顺手记录了维修过程，今天拿出来分享一下，给遇到此类问题的车主和修理工借鉴一下。

他这车使用的是宗申动力采用的电喷系统，使用电喷检测仪读取故障码，显示：氧传感器回路电压高。

经常使用检测仪维修电喷车的朋友都知道，设备毕竟只是设备，他只能给你提供一个大概的范围，辅助你判断，最终分析出故障部位的，还是要依靠修理工的经验和技术。

这台车从故障现象判断，加速冒黑烟，明显是混合气燃烧不良，分析这个故障，可能导致的原因主要有以下几个：

一个是点火的问题，比如出现断火、火花弱等情况，无法有效引燃混合气，导致混合气未燃烧干净就排出了。

二是氧传感器故障，向ECU传导的信号不准，让ECU判断错误，控制喷油器多喷油，使混合气过浓，一个做功周期混合气无法燃烧完全。

三是进气系统有问题，与喷油量不匹配，导致混合气过浓，无法及时燃烧干净。

既然检测仪提示是氧传感器故障，那就围绕传感器检查分析。此类问题，建议大家读取故障码后，顺手就查看一下数据流，看看各部件工作是否正常，如果发现异常数据，就能顺藤摸瓜找到根源所在。

通过查看分析数据流，我们发现，氧传感器的参数是正常的，但意外发现，实际进气压力数值为101Kpa，这个参数却偏离正常值范围。

尝试加油门提升发动机转速，此数据没有变化，更加坚定了修理工的判断。

这就有问题了！一般来说，正常的进气压力值在四十多千帕，如果差异个十几、二十几还说得过去，但一下子相差了两倍多，那就是明显异常了。

造成进气压力故障的，有可能是进气系统漏气，也有可能是传感器堵塞及相应线路故障。

从检查过程获取的数据参数基本可以确定，故障点应该就在进气压力传感器这个部位。

经检查，这车使用的“三合一传感器”，也就是把进气温度、进气压力和节气门位置传感器合三为一的组合传感器。

再检查周边线路，没发现异常情况，于是修理工就更换了一个全新的三合一传感器，并清除了故障码。

换上新传感器后，再读取数据流，进气压力数值恢复正常，车主试骑后，一切恢复了正常，确认故障已经排除了。

据我分析，正是由于这个传感器出现问题，导致产生的参数过高，让ECU误以为气缸充气量大增。

在进气量大增的情况下，如果喷油量不变，混合气必然会过稀，为防止这种情况，ECU的控制逻辑会加大喷油脉宽，让喷油器多喷油。

但现在我们知道这个信号是假的，实际上进气并没有增多，多喷油必然导致混合气实际上过浓，这才导致了本车这个故障。